6月5日，中国汽车行业期待已久的重组大戏突然转向。长安汽车发布公告，中国兵器装备集团汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。几乎同一时间，东风汽车发布提示性公告，表示暂不涉及相关资产和业务重组。这场始于今年2月的重组计划宣告暂停。

此前就有猜测这次重组不会顺利，在行政级别上，长安汽车与东风之间存在明显的不对等，传出重组消息后引发了许多讨论。市场曾期待长安与东风合并后组成年销量超500万辆的“巨型国家队”，超越比亚迪成为中国第一大车企。如今，两家央企走向了不同命运：长安升格为独立央企，东风则仍需独自面对转型困境。

今年2月9日晚间，资本市场被一则消息震动。东风系和兵装系（长安母公司）多家上市公司几乎同时发布公告，宣布间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。消息一出，行业普遍解读为东风与长安两大汽车央企的合并序幕正式拉开。次日股市开盘，东风集团股价飙升近20%，长安汽车也大幅高开。

市场如此兴奋有其原因。按2024年销量数据，长安汽车销售268万辆，东风集团销售248万辆，两者合并后将形成516万辆的庞大体量。这不仅将超越比亚迪的302万辆，还将跻身全球前五大汽车集团。业内专家曾描绘出美好蓝图：长安在智能化领域的“天枢智驾”技术与东风在固态电池上的积累将实现互补；双方在东盟、中东欧等地的海外工厂将形成协同效应；研发资源整合后，预计可减少每年210亿元的资源错配。

不过重组要面临的问题也很多。武汉与重庆之间的总部选择之争，隶属于兵装集团的长安与央企级别的东风，不仅行政级别不对等，而且品牌存在重叠冲突。今年一季度，两家企业发展轨迹进一步分化：长安销量增长1.89%，东风却大跌25.7%。双方利益和资源如何权衡分配才能达到最优，这个难题短时间内无法给出答案。即使重组的目标不变，但时间上并不会一蹴而就，这也许是重组暂停的原因。

然而即使重组暂停，长安汽车在本次重组变局中却意外获得升格机会。兵装集团分立后，其汽车业务成为独立央企，由国资委直接管理。长安实质上获得了更高的自主权和战略地位。相比东风，长安没有那么多包袱，使得这家重庆车企在新能源转型道路上的步子迈得更大更快。目前，长安旗下已经有深蓝、启源、阿维塔三个新能源品牌，三大品牌从产品定位、品牌定位甚至资本结构上都形成了差异化布局。

在技术路线上，除了燃油产品之外，长安各个品牌都已经提供了纯电和增程两种动力选择。与华为的深度合作，目前也已经在深蓝和阿维塔两个品牌上开始有所收获。此外，长安还投入1148亿元自研“天枢智驾”系统，整车AI算力突破1000+TOPS。这些都说明长安目前在新能源转型上，已经形成了清晰的战略和一定的优势。2024年国内汽车集团销量榜上，长安汽车位居第五，排在比亚迪、上汽、吉利、一汽之后；如果只计算乘用车销量，则稳居第四位，从发展态势来看，今年极有可能冲进前三。

升格央企之后，国资委的直接管理将赋予长安更灵活的决策空间和发展空间。可以预见的是长安加大新能源投入，加速全球化布局，深化与华为等科技企业合作的步子不会因为重组而放缓，只会迈得更大。

重组暂停对东风集团来说应当有些失望。这家曾经依靠合资品牌“躺赢”的汽车巨头，如今销量下滑、利润亏损、新能源转型缓慢，面临的困境显然比长安更多。2023年，东风遭遇上市10年来首次亏损，净亏损额高达39.96亿元。作为曾经的“利润奶牛”，合资品牌全面溃败：东风日产销量下滑21.53%，东风本田下滑8.54%。

在新能源赛道，虽然东风旗下也相继推出了纳米、奕派、岚图、猛士等品牌，但目前来看只有岚图可以说在市场上已经站稳了脚跟，2024年岚图品牌累计销量8.6万辆，而其他几个品牌目前都还无法挑大梁。2024年，东风集团交出248万辆的销量成绩，未能完成2024年定下的320万辆的销量目标，在主要车企集团中排在第七的位置。这已经是东风连续两年大差距目标落空，2023年，东风集团提出要挑战350万辆销量目标，最终实际完成242万辆。今年是东风集团“转型升级三年行动”的最后一年，东风集团再次将销量目标定在了300万辆，压力不可谓不大。

更麻烦的是，东风内部反腐风暴仍在持续深入。自去年底以来，已有包括原党委常委、副总经理童东城在内的十余名高管被查。管理层的动荡无疑给企业转型增添了更多变数。

事情或仍有变数。如此重大的重组项目，自然不可能一蹴而就。从双方各自的公告来看，长安方面对与东风的重组一事只字未提，只提了“分立重组”为中央企业；东风方面则用了“暂不涉及相关资产和业务重组”的表述。一个“暂”字为事情后续的发展留下了想象空间。毕竟，汽车产业的兼并重组是大趋势，在政府层面早已形成共识，并且有所部署。国资委也早有发声，认为“国有汽车企业在（新能源）方面发展还不够快”。也许，在长安升格为央企之后，这场重组大戏才是真正开始。