6月1日，理想汽车公布了2025年5月的交付数据。5月份，理想汽车交付新车40856辆，同比增长16.7%。截至2025年5月31日，理想汽车历史累计交付量为130.15万辆。同期，理想汽车在全国已投入使用2414座理想超充站，拥有13195个充电桩。

理想汽车在造车新势力中被视为“标杆”。其成功主要归因于早早摆脱亏损并实现盈利。理想汽车快速上岸的关键在于聚焦利润更高、受众更广的增程车型和L6到L9的“套娃模式”。这两个关键点使理想汽车在造车新势力中的赚钱能力最强。即便是在价格战不断的2023和2024年，理想汽车的毛利率依旧稳定在20%以上。

然而，在新能源汽车市场的激烈竞争下，理想的领先优势开始减弱。过去很长时间里，理想汽车通过增程车型领先其他新势力，但其成功也引来了众多车企模仿。据统计，2021年汽车行业只有4款产品采用增程式技术，而2024年上市的增程电动车已经超过50款。随着越来越多增程车型上市，理想汽车面临的竞争压力越来越大。

目前，理想“L系列”共有L6到L9四款车型，这些车型本质上可以视为一款“超大车型”，虽然在部分高端配置上有区别，但车机系统、语音助手等大致相同。一季度，理想L6实现销量4.4万辆，占理想全系销量的58%，消费者在选择理想品牌时优先选择入门级别的L6，这会拉低理想汽车的车均售价，进而对其盈利能力造成影响。

从最新披露的财报来看，一季度理想汽车分别实现营收和净利润259亿和6.5亿，增速分别为1.14%和9.75%。虽然净利润重回正增长，但1.14%的营收增速是过去几个季度以来最低的。

理想汽车的成功可以用“一招鲜，吃遍天”来概括。理想汽车是少数一开始就选择走增程路线的车企之一，这一路线在早期还引起不少争议。不过，增程确实有其优势，解决了新能源汽车用户的里程焦虑。2015年成立后，理想汽车只推出了“理想ONE”这一款增程车型，并且这款车型没有高配、低配之分，只有车身颜色可供用户选择。这款车型后来却“卖爆了”。

据媒体统计，理想ONE在停产前累计交付量突破20万辆，其中2020—2022年分别为3.26万、9.05万、7.88万辆。感受到增程车型的巨大潜力后，理想汽车一直聚焦增程车型。目前理想汽车主销的“L系列”全部还是在走增程路线。

当然，理想汽车也在不断优化技术。例如，理想L7的增程器采用1.5T四缸发动机直驱发电机，配合容量31.9kWh的电池组，可以实现综合续航超1400公里（NEDC工况）。长续航的关键在于“增程器只发电不驱动”，发动机始终处于高效发电区间，热效率高达43%。

理想汽车成功颠覆了传统燃油车的驾乘体验，将重点放在了“舒适+科技”上，把“冰箱、彩电、大沙发”搬上了汽车。以定价最低的理想L6为例，其延续了现有家族式设计风格，使用悬浮式中控屏与副驾驶娱乐屏组成的连屏布局，采用真皮座椅，并支持压缩机冰箱等配置。

今年一季度，理想汽车业绩增长明显放缓。一季度理想汽车实现营收和净利润259亿和6.5亿，增速分别为1.14%以及9.75%。拉长周期来看，理想汽车的净利润表现尚可，但营收增长近乎停滞。导致业绩增长放缓的原因很多，但整体来看，还是跟聚焦增程车型有关。随着市场上增程车型的增多，理想汽车所面临的竞争压力也将越来越大。

另外，增程这一技术路线的红利期预计也将进入尾声。纯电车型的续航在不断延长，增程技术路线未来的增长还会进一步放缓。理想汽车成了众多车企研究的对象，无论是增程还是“冰箱，彩电，大沙发”，如今市场上都有太多平替对象。理想汽车也意识到这一点，今年2月份，理想汽车在社交媒体上爆出了首款纯电SUV“理想i8”，预计将在今年7月份发布，五座SUV理想i6将于9月发布。

对于理想汽车而言，发力纯电是一个不错的新故事，但要讲好这个新故事并不容易。数据显示，目前在高端纯电市场中，市场份额占比最高的品牌是蔚来。尽管如此，高端纯电的渗透率仍然处于低位。在高端新能源车市场，消费者更青睐增程或插混这种没有里程焦虑的车型，对纯电车型不太“感冒”。