俄罗斯核动力驳船“北极航道”号的发展为俄中北极合作项目开辟了新前景。俄罗斯驻华大使莫尔古洛夫表示，北极航道不仅是运输走廊，更是连接中国市场与俄罗斯联邦北极地区资源基地的纽带。

俄罗斯可以面向中国市场增加石油开采和液化天然气产量，两国可以开展联合生产，如增加倾斜钻探设备。这种设备能减少对环境的破坏，在无法露天架设的地方埋设工程管网，对北极地区尤为重要。俄罗斯—中国—世界研究中心主任研究员彼得罗夫斯基认为，俄中北极合作项目主要涉及矿产，但还有另一个方向，即通过建设铁路、公路或河运路线，让资源穿过西伯利亚进入中国。发展此类走廊有助于缓解货运压力，扩大俄中贸易。

去年5月，俄中两国成立北极航道发展分委会。同年6月，圣彼得堡国际经济论坛期间，俄罗斯国家原子能集团与中国企业签署意向协议，计划成立合资企业，建造船舶，组织北极航道全年集装箱运输。同年11月，分委会举行首次会议。

莫尔古洛夫表示，启动这个俄中合作新方向不仅希望在北极物流领域扩大合作，还希望协调建立全球基础设施新支点，作为传统路线的替代选项。设立该机构的目的是协调两国努力，长期开发北极航道过境潜力，将其作为欧亚新物流通道的要素。两国对北极合作的兴趣并不限于短期商业利益，而是战略任务，旨在确保物流稳定，支持全球贸易，参与构建国际海上物流新架构。

俄中两国对发展北极航道的兴趣显而易见。俄罗斯总统普京视发展北极航道为国家首要战略优先事项。航道至少是连接俄罗斯欧洲部分与远东的最短水路（从喀拉海峡到杰日尼奥夫角仅5600公里）。北极航道计划全年通航，通过建造新核动力破冰船作为保障。连续通航将改善北部地区物资运输。俄罗斯北部25个地区每年需接收320万吨货物，北极航道完全能满足这一要求，2024年货运总量达创纪录的3730万吨。经该航道运输的货物有石油、天然气、矿物、散装或集装箱货物、金属、特种设备、木材、食品等。到2030年，这一数字将增加到1亿吨。

莫尔古洛夫强调，中国也对发展北方交通走廊感兴趣。这对中国有明显优势，特别是运输成本降低，从中国东部沿海到北欧港口，通过北极的路线比经苏伊士运河的传统路线要快15—20天，时间和燃料成本都几乎节省一半。此外，近年来中国也需要运输走廊多元化，以提高全球供应链安全。2024年中国航运公司经北极航道完成14次航行，共运输17.6万吨集装箱货物，两项指标均为2023年的两倍。