繁忙的博莱机场，雄心勃勃的埃航公司

2019年的3月10日，正值东非高原的小雨季，气候温和宜人，对来往于埃塞尔比亚这个东非国家的人来说，是一年之中比较舒适的时候。

这一天，埃塞俄比亚首都的亚的斯亚贝巴博莱机场，正在紧张繁忙的运转中。

亚的斯亚贝巴博莱机场原名为海尔·塞拉西一世国际机场，位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的东部的博莱社区，也因此而得名为博莱机场。

这座机场，是非洲东部最为繁忙的机场，在整个非洲，也是繁忙程度排名靠前的大机场，博莱机场同时也是埃塞俄比亚航空公司的枢纽机场。

埃塞尔比亚航空公司是非洲首屈一指的本土航空公司，在2015年，埃塞尔比亚航空公司在规模上超越了同在非洲的竞争对手：南非航空公司和肯尼亚航空公司，成为了非洲地区营收和利润都排名第一的航空公司。

雄心勃勃的埃塞俄比亚航空为了扩张，向美国的波音公司采购了大量的大型客机，开辟了前往世界各地的多条航线，在埃航的大本营博莱机场更是尤为繁忙。

这一天，在博莱机场的跑道上，停着一架崭新的波音客机，这架客机的型号是波音737MAX8，是埃航在2018年11月15日才刚刚采购的，投入运行才满四个月，它当天所飞的班次是ET302航班，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕。

波音737MAX8是波音公司研制的最新款中型客机，在2015年首次生产，属于波音著名的737系列的最新型号，波音公司推出这款新型客机时，宣称要把这个型号打造成未来数十年的新一代现代化客机，对波音737MAX8可谓是寄予厚望。

波音737MAX8投入生产后，也吸引了全球各大航空公司的许多订单，正在快速扩大规模的埃塞俄比亚航空公司，也是其中的一个重要客户，订购了这款最新型的客机。

这些年来发展得顺风顺水的埃塞俄比亚航空公司，怎么不会想到，这个波音公司吹得天花乱坠的新机型，却埋下了灾难的种子，而灾难也就发生在2019年3月10日这天。

惊心动魄的最后6分钟

这天的早上八点三十七分，博莱机场的上空万里无云，气候温暖，一切似乎都和往日没有什么不同，正是适合起飞的天气。

埃航的机长亚里德·格塔休和副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德，都是多次执行飞行任务的老飞行员了，他们驾轻就熟的检查完飞机的情况，在驾驶舱中看着仪表盘一切正常，向博莱机场的管理人员发出了可以正常起飞的信号。

从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的ET302航班，整个飞行时间大约是一小时四十分钟，在跨国航班中属于时间比较短的班次，航班上的机长和副机长也心情轻松，准备着在中午之前就能抵达目的地内罗毕，下午还可以好好放松一下。

八点三十八分，飞机正式起飞，在一切都准备就绪后，这架波音737MAX8飞机平稳地驶入机场跑道，经过滑行加速后，很快就升上了蓝天，整个起飞过程也没有什么异常。

但没想到的是，飞机刚刚飞上天空，意外情况就发生了，上午八点三十九分，离起飞后才刚刚过了一分钟，飞机的机头就开始剧烈向下倾斜。

此时，飞机驾驶舱内的仪表盘显示，飞机在海波8100英尺的高度，折合大约是海拔2469米，这个海拔高度看似已经飞上了高空，但因为亚的斯亚贝巴博莱机场是在东非高原之上，

光机场的海拔就有2325米，因此飞机离地面不过区区137米。

在刚刚起飞后离地面仅有137米时，机头就出现了向下倾斜的异常现象，无疑是非常危险的征兆，事后根据博莱机场的管理人员回忆，当时ET302航班上的机长和副机长，马上进入精神高度紧张的状态。

当时博莱机场的控制塔台，也在第一时间收到了来自ET302航班的异常报告，副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德跟控制塔台通话，告诉机场的地面控制人员，飞机出现了飞行控制方面的问题。

穆罕穆德当时也已经意识到了情况的危险性和紧急性，他在通话时的声音十分沙哑，显然心情很紧张。

ET302航班上的机长亚里德·格塔休，则正在专心致志地控制着飞机向上爬升，这位有着超过8000小时飞行经验，在埃塞俄比亚航空公司属于最顶尖一批飞行员的机长，希望能够修正这架飞机的下滑路径，让整个航班上的乘客和机组成员们转危为安。

但可惜的是，机长的努力并没有奏效，

这架波音737MAX8飞机在空中不但没有重新回到正常的飞行状态，还进入了剧烈的震荡之中，随后，飞机在空中又弹跳了几下，很快就开始急速下降。

飞机在空中下坠时，机场的地面控制人员们也都大惊失色，意识到空难的发生已经迫在眉睫了，而从跟飞机驾驶舱的通话中，传来的声音是飞行员急切的呼喊声：“拉高！拉高！”

此时飞机上的无线电也失灵了，飞机进入了十分危险的状况。

客机在起飞3分钟后进入了异常提速的状态，在紧急要求回返机场前，机长在与机场的地面控制人员通话中，提出让飞机爬升至14000英尺（约4267米）的高度。

事后，航空专家们也分析过当时的情况，当时的飞机飞行高度很低，离地面不过一百多米的距离，在这种低空飞行的状态下遇到紧急问题时，飞行员的惯用做法是尽可能将飞机爬升到高空中，这样可以争取时间来控制飞机，而且可以避免地面上的复杂地形带来的危险。

在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴四周都是山脉，背面就是海拔大约3200米高的恩托托山，假如不尽快爬升到一定的高度，飞机搞不好都会撞到这个山脉上，因此，当时机长准备快速向上爬上的决定并没有什么问题。

但飞机并没有如机长所愿的能够向上快速爬升，反而加速到了远远超过安全限制的速度，ET302航班上的机长在和机场人员的通话中，声音已经变得无比惊恐，他大声喊着：“请求折返！请求引导着陆。”

随后，飞机就在10800英尺（约3292米）的高空从雷达荧幕上消失，机场地面和飞机驾驶舱之间的通话也中断了，再也收听不到来自飞机驾驶舱的声音，从话筒中能听到的只有死一般的寂静。

八点四十四分，这架波音737MAX8飞机，在正式起飞后仅仅6分钟，就在距离博莱机场不到五十公里的地方坠毁，飞机上的乘客连同机组乘员共157人，全部遇难。

全球停飞的波音737 MAX 8

在ET302航班的飞机从雷达屏幕上消失后，埃塞俄比亚航空公司，马上联系了埃塞俄比亚政府，出动了两架军用直升机，前往飞机最后在雷达上显示的位置搜寻，此时了解整个过程的机场地面控制人员虽然都知道凶多吉少，但也期盼着能有奇迹发生。

一边派出军用直升机搜寻，一边博莱机场也通知所有飞机保持停飞，在空中有两家即将降落的飞机，也被告知要推迟着陆，整个机场都被一种紧张而又忐忑的情绪所包围着。

在开始搜寻时，军用直升机的飞行员，也还抱有着一线希望，他们以为，飞机与塔台失去联系，也许仅仅是技术故障造成的通讯问题，又或者是这架客机紧急降落在某处。

但在经过一段时间的搜寻后，飞机依然不见踪影，也没有恢复通讯的消息，他们也开始担心出现机毁人亡这个最坏的情况。

奇迹最终也没有发生，埃塞俄比亚航空公司失事航班ET302

的飞机残骸在距离首都亚的斯亚贝巴45公里左右的比绍夫图镇被发现。

在飞机的坠落现场，整架飞机的机头深深扎入地下，在机头周边的一万平方米范围内，都能找到散落的机身残骸，而航班上的乘客和机组人员，没有一人能够生还。

这也是埃塞俄比亚航空公司史上最重大的飞机失事事故之一，如此重大的灾难也震惊了全世界。

埃航的首席执行官，在当天下午就赶往了事故发生现场，组织了对飞机坠落事故原因的追查以及相关的善后处理工作。

因为飞机是整架坠毁，飞机上也无人生还，没有人能知道从起飞到坠毁的6分钟究竟发生了什么，如今也

只能通过飞行员和地面控制人员的通话记录，和在飞机残骸找到的黑匣子，来还原整个事故的细节经过。

还好，ET302航班的黑匣子最终都被找到了，里面有完整的驾驶舱录音记录，还有相关的飞行数据，这些也都帮我们完整地了解了整个事故发生的过程。

在针对事故原因的调查中，一个被称为自动防失速系统的装置，也被认为对这起事故的发生有着不可推卸的责任。

自动防失速系统，又叫“机动特性增强系统”（MCAS），这个系统的设置，是协助飞行员实现自动化操作，当飞机机头向上拉升到危险角度时，系统会自动将机头下降，

这本是一个增强飞行安全系数的自动化系统。

自动防失速系统是波音为新一代现代化客机开发的新功能，在波音737MAX8和MAX9机型上都有安装，这个系统的目的也是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。

根据从ET302航班黑匣子中提出的数据显示，在ET302航班的失事过程中，这个系统曾经自动启动过，自动防失速系统很可能是在飞机机头并未向上拉升时因为其他原因而错误启动，导致机头被意外下拉，而且降低幅度会非常大，机头最终无法抽回而坠机。

因此，在错误时间发动的自动防失速系统很可能是导致ET302航班失事的元凶。

无独有偶，在埃航空难发生五个月之前，在印尼发生的一起空难，也被认为跟波音737 MAX 8的自动防失速系统有关，当时的调查重点，就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响，下压机头造成致命俯冲。

在埃航空难和印尼空难中，两起事故都是在起飞不久后坠毁，并出现了类似的上下震荡，这一切，似乎很难用偶然来解释，看来波音737MAX8的自动防失速系统很可能有着重要的安全隐患。

2019年3月13日，在事故发生后仅仅过了3天，埃塞俄比亚航空公司就公开表示，波音公司应该停飞其所有的737MAX8。

随后，世界各国也纷纷跟进，第二天日本就宣布禁止波音737MAX8和737 MAX9飞机在其空域飞行。

2019年3月14日凌晨2点30分许，当时的美国总统特朗普也表示将签署“紧急命令”，要求全部波音737 MAX8和MAX9机型客机停止执飞。

中国也在得到消息后的第一时间，暂停了全国波音737 MAX 8的执飞工作，要求各航空公司用其他机型替代，有效保障了中国人民的安全。

飞机失事是无数人之殇，悲剧从未停止。愿逝者安息。