空难阴霾下巴黎航展低调启幕，订单收获背后供应链难题仍待解 产能瓶颈待破局！第55届巴黎国际航空航天展览会于6月16日开幕。作为历史悠久且影响力巨大的行业盛会，本次航展受到不久前发生的一起严重空难事故影响，氛围显得更加凝重。尽管如此，航展还是带来了新的飞机订单，但制造商和供应商仍需面对供应链危机带来的产能和交付问题。

航展开始不到两天，欧洲空中客车公司便接连宣布了多笔订单。越南最大的私营航空公司越捷航空与空客签订了谅解备忘录，订购100架A321neo飞机，并可能再增加50架同型号飞机的订单。此外，沙特阿拉伯的全球飞机租赁公司AviLease也订购了10架A350F货机和30架A320neo系列飞机，未来订单总量可能增至22架A350F和55架A320neo系列飞机。另一重要订单来自沙特阿拉伯的初创航空公司利雅得航空，该公司订购了25架A350-1000远程宽体机，潜在订购总数有望增至50架。

日本全日空航空公司确认了一项采购协议，包括24架A321neo和3架超远程型A321XLR飞机。乐桃航空将成为日本首家运营A321XLR的航空公司。波兰航空首次成为空客用户，订购了20架A220-100和20架A220-300飞机，最多将增至84架A220系列飞机。这些订单显示了空客在不同市场上的突破。

波音公司在本届航展上表现较为低调，没有派出其新研发的777X大型宽体机参展。波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示，公司正在全公司范围内进行根本性改变，以加强安全、质量和企业文化。然而，由于印度航空的一架波音787-8发生坠机事故，原计划的一些发布会被取消或调整。波音面临的问题不仅在于恢复生产制造实力，还需要重建公众信任。

当前，所有制造企业都面临着供应链危机导致的产能提升瓶颈。根据国际航空运输协会的数据，2025年全球航空业净利润将达到360亿美元，总收入预计创下9,790亿美元的历史新高。中东地区每位旅客的净利润在所有地区中名列榜首，但由于飞机交付推迟和机队现代化改造项目，该地区的运力将受到限制。全球飞机积压超过17,000架，远高于疫情前水平，这导致交付时间延长，进一步加剧了供应链和生产能力限制。