印度航空因技术故障取消了至少五架次国际航班，涉及的机型均为波音客机。上周一架波音787型客机在印度古吉拉特邦坠毁，波音再度面临安全问题引发的舆论压力。多年来，波音一直是全球领先的航空制造商之一，但近年来在与欧洲竞争对手空中客车的竞争中逐渐失去优势。

过去几年，波音遭遇了多次安全事故、生产缺陷、巨额赔偿及工人罢工等多重危机。本周巴黎航展开幕，波音原本计划借此机会重塑市场信心，展示复苏迹象，但印度航空空难发生后，公司高层宣布取消出席，姿态转为低调。

从2019年开始，空客每年交付的飞机数量超过了波音。2024年，空客交付了766架飞机，而波音只交付了348架。截至今年五月底，空客手中尚未交付的飞机多达8630架，波音则仅为5943架。A321NEO窄体客机是帮助空客实现逆转的关键。美国银行航空业与国防高级分析师罗恩·爱泼斯坦指出，空客的积压订单主要集中在A321系列，波音没有真正能与之匹敌的机型，737MAX9体型较小，而MAX10虽然尺寸接近，但航程不足。

另一个助力空客反超的因素是制造布局的调整。过去十几年，空客在全球扩展产线，在亚洲、北美和欧洲都设有总装厂，这种本地制造、本地交付的策略帮它打入了一些原本被波音垄断的市场。相比之下，波音始终将主要生产集中在美国，这使其在疫情冲击、监管收紧和劳资冲突等因素叠加下产能长期受限。2024年1月起，波音的737MAX月产量受到美国联邦航空管理局FAA限制，不能超过38架，导致那一年空客的飞机全年交付量达到波音的两倍以上。在近期的巴黎航展上，空客CEO纪尧姆·傅里透露正在研发新机型，目标是在2030年前启动项目，并争取在2035年至2040年间投入市场使用。

业内人士也指出，还有许多竞争者正虎视眈眈，例如主要生产较小型支线和公务飞机的巴西航空工业公司被认为具有打破双头垄断的潜力。