车企在“618”期间推出了一系列优惠活动。比亚迪推出了“百亿补贴618”活动，涉及22款车型，最高降幅超过5万元；奇瑞发布了旗下四大品牌的百亿厂补政策，涉及超30款车型，最高降幅为5.5万元；广汽埃安则推出了全系一口价，埃安UT仅需5.38万元就能开走。

然而，消费者对这些优惠似乎并不买账。以广汽埃安为例，5月26日至6月15日，其累计零售量为1.66万辆，同比去年同期下滑约21%。95后王磊的一句话道出了许多同龄人的心声：“便宜？便宜没好货！” 有人提车时发现车辆A柱锈迹斑斑，有人刚把新车开回家就发现实际续航大幅缩水，还有人因为车窗升降失灵的小毛病，在4S店排了三个月队依然无解。当国补退潮，“年抛电车”的焦虑逐渐显现，年轻消费者的目光也从“优惠力度够不够大”转向更本质的问题：这车真的能用得久吗？

过去几年，618、双十一等电商大节曾被不少年轻消费者视为“抄底”产品的黄金时刻。特别是在新能源汽车补贴盛行的2023年和2024年，“跨城买车”成为不少年轻消费者的省钱秘籍。去年618，王磊为了最大程度薅到车企羊毛，连夜坐高铁去隔壁省提车，算下来节省了一万二。当时，像王磊这样为了价格优势不惜跨省奔波的大有人在，不少社交平台上都有关于“异地购车”的攻略。

但今年618，消费市场的风向变了。面对多家车企的钜惠，年轻消费者不再以“价格为王”作为自己的购车逻辑，而是转向对于品质和服务的深度考量。上百位消费者中有超八成表示，自己拒绝出现过批次问题的降价车，认为这类促销车辆明显是车企在“清库存”。在上海工作的00后程序员陈先生，面对某品牌直降5万的诱惑，最终选择了贵3万但口碑更好的车型。他认为，那些大幅降价的车型很多都被曝出存在批次质量问题，后续维修保养特别麻烦。现在买车，他宁愿多花点钱，买辆品质可靠的车，图个省心、安心。

李女士也有类似的看法。她在选车时反复对比，果断放弃了多个低价促销车型。她专门在汽车论坛和社交平台上看大家的真实反馈，发现很多降价幅度大的车要么是库存车，要么存在一些隐藏缺陷。以前总觉得价格低就是实惠，现在才明白，买车得看品牌口碑、产品质量和售后服务。

今年618，数十名消费者在表达自己的购车意愿时均认为，价格低不是衡量车子性价比的唯一标准，一辆车只有品质过硬、售后服务完善，才能真正称得上高性价比，否则只能算是便宜货。

促使消费市场购车逻辑转向的原因，或许是那些曾经以价格为优先考量买车的消费者，在实际用车过程中的真实反馈。王磊提到，去年7月提车后不到一个月，他就发现自家爱车车门有生锈情况。黄远的经历则更显无奈，他的新车官方宣称续航400公里，但实际开空调只能跑180公里。这些问题不仅给日常用车带来担忧，频繁的维修还会耗费大量时间和精力，累积的维修费用也远超买车时省下的几千甚至几万块。

1月1日至6月18日，中国网汽车质量投诉平台上关于汽车质量问题的投诉量高达8150起，车质网上的投诉量则有47475起，具体涉及续航缩水、零部件故障频发、车机系统宕机等问题。这些“年抛电车”的存在削弱了年轻车主对电车的信任度，他们不再愿意为了几千甚至几万的“优惠”去赌一辆积压数月的库存车或品控堪忧的“问题车”。

经历过“年抛电车”之痛的王磊如今成了身边朋友的购车参谋。他认为，买车前多花时间做功课比任何优惠都靠谱。他建议关注真实车主的长期反馈，特别是那些吐槽贴，里面藏着最真实的用车反馈。黄远则强调电池选择的重要性，建议选择头部厂商宁德时代的电池，以确保续航和安全性。此外，考察厂家的售后服务体系也至关重要。优质的售后能在车辆出现问题时迅速响应、高效解决问题，让自己没有后顾之忧。

这些经验正成为越来越多年轻消费者的共识：避开“年抛陷阱”，不在于追求绝对的低价，而在于做足功课、精挑细选。毕竟车是陪伴我们出行的重要伙伴，不是快消的玩具，切勿让买时省的钱填了“年抛”的坑。省心，才是真省。