本文授权转载自公众号桥何名欤
作者：陈耀军/刘甜甜/陈正星
在钢桥项目开展过程中，对《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D60-2015）（以下简称“公路钢桥规”）部分条文的肤浅认识，与大家分享。
一、3.1.3条：钢结构冲击韧性
对于基材与焊缝，公路常规钢结构桥梁采用低合金高强度钢，冲击韧性规定不明确。铁路钢桥均用桥梁用钢，冲击韧性规定明确。
公路钢桥规
铁路桥梁用钢
二、4.2.2条抗倾覆验算
控制指标及机理描述不清晰。内控指标建议按照国标50917-2013增加约束的扭转角，并在1恒+2活（或不利风）组合下不出现负反力，对于交通压力大或未来交通大的情况宜再增加活载系数或降低恒载系数（日本地方规范1.5）。
公路钢桥规
李乔说桥
钢-混凝土组合桥梁设计规范（GB 50917-2013 ）
日本道桥示方书2012
英美规范
三、4.2.3挠度验算
表注2易引起歧义。
公路钢桥规与85老桥规
李乔说桥
四、4.2.4条预拱度
未特别注明是否考虑冲击系数，默认包含。
Ps:国外预拱度仅考虑恒载（含收缩徐变）。
公路钢桥规范
日本道路桥示方书 2017
AASHTO 2017
五、5.1.6条受压加劲板刚柔性判断。
公路钢桥规
《加劲板横向加劲肋刚性判断公式的一种推导》
受压加劲板刚柔性判断流程：
①先假定横肋为刚性，失稳模态为横肋间加劲肋失稳。计算纵肋相对刚度、临界刚度；
②计算横肋临界刚度；
③判断横肋刚柔性，若为刚性直接判断纵肋；
④若为柔性，则切换为横隔板间加劲板失稳模态，改变加劲板长宽比，重新得到加劲肋临界刚度，判断纵向加劲肋刚柔性。
按照小软件，中国规范（未修改），中国规范（修改），日本道桥示方书，进行算例对比。
小软件计算结果均为刚性
中国规范计算结果（横肋公式a已改为b）
均为刚性。假设成立即刚性横肋间加劲板失稳
日本道桥示方书2017计算结果，均为刚性
各种模式下，计算结果对比见下表。日本规范结果和中国规范（修改）及小软件计算结果接近。中国规范（修改）结果更为保守。
各种模式计算结果对比
六、5.3.1-4条弯剪复合应力公式问题
公路钢桥规
往期文章：https://mp.weixin.qq.com/s/AAFuWLTGDVUGkkLQBh8rBw
七、5.3.3-2条横向加劲间距验算
基本组合应改为标准组合。
公路钢桥规
八、6.2.19角焊缝有效计算长度
钢结构设计标准老规范有与公路桥规一致要求的条文，新规范更新后，调整。
公路钢桥规
钢结构设计标准2017
九、6.2.25角焊缝综合力计算公式
公路钢桥规
十、8.5.2钢箱梁隔板需求刚度
只针对单箱单室或对称双室有解。规范公式中主扇惯矩应为畸变翘曲惯矩。
隔板间距及刚度要求用于控制箱梁畸变翘曲正应力，当不能采用规范公式时，建议采用板单元模型计算计算具体数值后留富裕。
圆心角较大的弯桥开口截面宜在施工阶段增加临时上平联或永久顶钢板（兼做模板）用于控制畸变及施工阶段侧倾稳定性。
公路钢桥规
日本公路钢结构桥梁设计指南
该规范条文假定刚性横隔板的基础上参考日本经验制定。当等效跨径L<50m时，实际横隔板间距LD≤6m，但计算需求刚度时，LD≤6m时，取6m计算（日本大量实际桥梁小跨径隔板间距6m左右没有安全问题，允许间隔最大6m）。
当等效跨径L大于50m时，实际横隔板间距与等效跨径相关，且不宜大于20m（长大跨径放宽隔板间距要求，但也不宜大于20m。实际考虑施工过程制造运输及加工，隔板间距也一般在6m左右）。
理论上规范公式对横隔板刚度要求过高，从精细化设计出发，可以采用薄壁杆件理论或有限元方法计算真实应力状态，优化横隔板设计。
公路刚桥规中主扇惯矩应为畸变惯性矩
规范惯矩与主扇惯矩计算对比
