近日，北京亦庄融媒体发布一则消息，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式通过竣工验收。
根据计划，作为北京市在氢能领域引进的最大外资项目之一，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）将于今年7月投产。届时，该项目将集燃料电池研发、生产和销售于一体，经过初期的产能爬坡阶段，形成年产5000-10000台燃料电池系统及电堆的能力。
燃料电池项目在京竣工，丰田是如何一步步推进其氢能“中国化”战略的？丰田为何把布局氢能的战略重心放在中国？对中国的燃料电池产业来说，丰田的燃料电池在华“本土化”又将带来哪些影响？
丰田燃料电池落子北京的台前幕后
丰田在中国布局燃料电池业务，不是由其直接出手，而是与中国本土的燃料电池企业、主机厂等多方势力组成合资公司来实施的。这一点从丰田燃料电池研发与生产项目（一期）主体公司就可以分辨出来。目前，该项目的主体由落户北京亦庄的华丰燃料电池有限公司（简称：华丰燃料电池）、联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称：联合燃料电池）构成。
根据公开消息可知，早在2023年3月，华丰燃料电池和联合燃料电池就陆续落户北京，其中丰田燃料电池研发中心项目入选2022年北京市重点工程。
企查查资料显示，华丰燃料电池注册成立于2021年6月，是丰田和亿华通成立的一家面向自研燃料电池系统生产和推广的公司，丰田和亿华通各占股50%。联合燃料电池注册成立于2020年8月，是由丰田和亿华通以及一汽、北汽、东风、广汽等车企联合成立的合作研发平台，它们依次占股比重为65%、15%、5%、5%、5%、5%。
这两家公司有着各自的分工：华丰燃料电池负责打通生产和销售闭环；联合燃料电池则聚焦技术研发，开展满足中国市场需求的燃料电池电堆等的组件技术、燃料电池系统控制技术、车辆搭载技术等一系列核心技术研发工作。
丰田燃料电池项目选择落子北京经开区，与当地大力推动氢能产业发展密切相关。
2021年8月，由北京市牵头的京津冀燃料电池汽车示范城市群，顺利纳入国家首批示范城市群。作为示范城市群牵头城市，北京市氢能全产业链已基本打通，在燃料电池产业链自主化、氢能供应、燃料电池汽车示范推广等方面具备领先优势，有助于燃料电池汽车的示范运营。
在2022年的北京冬奥会上，丰田汽车作为官方汽车赞助商，为冬奥会提供了247辆氢燃料电池汽车，包括107辆柯斯达氢擎中巴车和140辆第二代MIRAI乘用车，可谓大放异彩，彰显了燃料电池汽车规模化推广应用的潜力。
北京有作为牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群的带头大哥地位及政策先发优势，加上位于本地的中国燃料电池头部企业亿华通的加持，丰田选择把推进其海外氢能战略的大本营选在北京，并与燃料电池企业亿华通，整车企业一汽、北汽、东风、广汽形成合资关系布局，可谓是打通了产业链的中下游的两大核心环节。
北美遇挫押宝中国氢能市场
作为燃料电池车的开拓者，丰田早在2014年就推出全世界首款量产燃料电池车Mirai（日语“未来”的拼音）。该车以“快冲3分钟、续航600公里、只排水不排碳、零下30摄氏度畅行无阻、避难野营时可作为移动应急发电站对外供电”等划时代概念，被媒体称为一款将“氢能社会”照进现实的车。不过首款Mirai自2014年发布以来，全球仅售出22,000余台。
丰田燃料电池车销量不及预期的重要原因之一是“折戟”美国这一最大的海外单一氢车市场。丰田首席技术官在2023东京车展接受采访时透露称，美国加氢站建设非常困难，限制了Mirai的销量。
根据美国氢能组织H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，美国唯一的氢能源汽车市场加州目前的加氢站，特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营，要么显示已关闭，要么是氢气量或运营时间有限，这极大的限制了燃料电池车包括Mirai在美国的推广。据悉，为了挽救该地市场，丰田已经开启了大幅降价甩卖活动。今年3月，Mirai的顶配版本Limited版指导价从67115美元降至27000美元。
与美国燃料电池汽车市场发展景象不同，中国以发展氢能商用车为侧重点取得了较大的进展。数据显示，2023年全球燃料电池车销量同比下滑21%，而中国则实现了逆势增长，成为2023年度全球氢燃料电池车最大单一市场。基于此，丰田看重中国、把目光投向中国市场。
中国能成为丰田实施氢能战略的福地吗？
丰田燃料电池研发与生产项目（一期）正式通过竣工验收显示出丰田在中国布局氢能的步伐有所加快。这其中，既有外部环境影响的因素，也是其战略布局使然。
在中国主导的全球汽车“电动化”浪潮中，作为传统燃油汽车王者的丰田显得有些“落寞”，众所周知，丰田将新能源的“宝”押在了氢燃料电池汽车上。即使外界争议不断，丰田依旧坚定看好氢能路线，持续加注。
今年3月，丰田集团公布了其2023年成绩单：全年在全球范围内一共售出11,233,039辆新车，连续4年稳坐全球第一的宝座。然而，在其千万辆外售的新车中，新能源车型占比较低，失利于纯电动赛道的丰田当然会把新能源转型的重任放在氢能源汽车之上。
为实现氢能目标，丰田已投入数十年的精力，但因成本高昂，氢能车辆至今仍未打开市场。但毋庸置疑的是，在今天，丰田是氢能汽车的霸主，它专注氢燃料电池研发已有二十余年，丰田已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术等方方面面。
去年9月，丰田发布了2024年的品牌规划。在氢燃料的推广中，丰田仍然将希望寄托在中国市场。根据规划，丰田计划在2024年4月正式投产其位于北京亦庄的氢燃料电池系统工厂，该工厂是丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池工厂。现在，该工厂的燃料电池研发与生产项目（一期）已于近日正式竣工验收。伴随丰田本土化研发的燃料电池系统产品相继落地，意味丰田已经跨出以中国市场为发力点、借氢燃料电池汽车扭转发展局面的一大步。
而丰田燃料电池进入中国，并且其以开放的姿态与中国企业强强联合整合多方资源，对于中国本土的氢能企业来说，就如当年特斯拉在沪建汽车生产线，“鲶鱼效应”下，将推动本土市场的良性竞争，而充分的市场化竞争将有助于行业健康快速向前发展。
