一位汽车行业高管跨界进入时尚圈。当地时间6月16日，多家外媒报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥将卸任，出任奢侈品品牌古驰母公司开云集团的CEO，正式卸任时间为7月15日。雷诺中国相关负责人证实了这一消息，并表示卢卡·德·梅奥是被开云集团“挖走”的。他在声明中提到，离职是为了“在汽车行业之外寻求新挑战”。

公开资料显示，卢卡·德·梅奥于2020年加入雷诺集团，担任首席执行官。当时，雷诺刚刚经历了一场与日产的激烈内部冲突，并在2019年遭遇了十年来的首次年度亏损，亏损额达1.41亿欧元。上任后，卢卡·德·梅奥推行了一系列成本削减政策，大幅削减全球员工总数和降低产能。他还制定了提升雷诺在全球范围竞争力的“Renaulution复兴计划”，该计划涉及全链路降本、财务目标革新、品牌及产品矩阵重整、全球化与本土化战略协同以及明确的电动化转型目标等内容。

从结果来看，卢卡·德·梅奥的措施取得了成效。今年3月，雷诺集团发布的2024年业绩报告显示，全年共交付226.48万辆新车，相比2023年增长约1.3%。其中，雷诺品牌销量为157.7万辆，同比增长1.8%。财务方面，雷诺全年营收达到562.3亿欧元，同比增长7.4%，运营利润也创下新高，达到43亿欧元，在营收中所占比重为7.6%。这意味着，雷诺在削减固定成本、聚焦高价值车型战略上的成效初显。

卢卡·德·梅奥创造的成绩吸引了开云集团董事长弗朗索瓦-亨利·皮诺的关注。据悉，开云集团的净利润已经连续五个季度下降，整个集团经营状况堪忧。此时，弗朗索瓦-亨利·皮诺亟需一位“救火队长”。然而，卢卡·德·梅奥的离职对雷诺未来发展前景产生了影响。巴黎股市开盘时，雷诺股价瞬间暴跌8%，单日市值蒸发超30亿欧元。分析人士认为，这一现象反映出投资者对雷诺未来发展的担忧，尤其是在全球汽车行业正处于深度调整的关键时期。

当前，雷诺集团还未公布新CEO的人选。业界普遍认为，雷诺新CEO将面临三大挑战：持续推进电动化转型、应对中国车企的全球竞争，以及保持雷诺-日产-三菱联盟的稳定发展。卢卡·德·梅奥在任期间成功带领雷诺走过“戈恩事件”危机，其突然离任无疑为这家法国汽车巨头的未来增添了变数。

据《日经新闻》报道，日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨表示，该汽车制造商计划减少其在合作伙伴雷诺的股份。此次出售将是两家公司长达二十多年的合作关系松绑的最新展现。尽管雷诺目前仍是日产的最大股东，但自2023年两家公司彻底改革联盟关系以来，雷诺已经在逐步释放自身在日产的股比。日产和雷诺曾在今年3月表示，双方均已同意将彼此的最低持股比例从15%降至10%。根据协议，任何股份出售都必须与对方协调，并包含优先购买权。

对于卢卡·德·梅奥的离任，日产方面表示，公司与雷诺的合作协议不会因此产生变化。有分析认为，未来雷诺新任CEO将进一步推动联盟从“资本捆绑”转向“契约型合作”，通过股权减持释放资金、产能共享降本、技术模块化协作维系联盟存续，同时为双方独立战略转型预留空间。

值得注意的是，雷诺当前在电动化领域也面临着挑战。2024年，雷诺集团称其在欧洲的电动化车型销售占比达到了33%，但具体数据表明，其纯电动车型的销售占比仅为9%，而混合动力车型则占据了24%的份额。为了摆脱这种局面，雷诺集团在推出雷诺5 E-Tech等纯电车型的同时，也在进行其他纯电动车型的研发，其中包括两款售价低于2万欧元的纯电动车型。

尽管雷诺近年来在中国市场声量渐小，但其电动化进程仍需依赖中国市场。Twingo由雷诺集团在中国设立的研发团队开发，相关开发工作正按计划稳步推进。雷诺将此次在中国的研发项目视为一个关键转折点，这不仅是雷诺首次将新车的研发工作放在中国，也是其深入探索中国供应链体系和搭建本土研发团队的重要一步。尽管这款车型并不会在中国生产或上市，其制造和销售都将集中在欧洲市场，但雷诺希望通过此次合作，更好地利用中国在电动汽车领域的研发实力和供应链资源。目前，雷诺集团已与吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等中国企业建立战略合作伙伴关系。