随着河南南阳“水氢发动机”事件的发酵，被称为“造车狂人”的庞青年再次被拉回到公众视野，甚至有观点认为这是庞青年的吸金骗局。
此前《金融投资报》记者也对该事件进行了详细的剖析→（水氢发动机事件剧情反转：所谓“催化剂”是炒冷饭 总裁庞青年曾骗取新能源补贴）。
日前，工信部对此事件高度关注，并公开表示，没有收到有关青年汽车公司“水氢能源车”的产品准入申请，该车型未获得产品公告，不能生产销售和上路行驶。
此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。
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南阳与庞青年千丝万缕的关系
据了解，新能源汽车推广应用补贴政策由财政部、工信部、科技部、发改委共同研究制定，在补贴清算过程中，企业的申请材料通过企业注册所在地财政、工信、科技和发改主管部门审核后，结果向社会公示。
而此次，对庞青年的青年汽车集团40亿补贴的质疑声从未消停。
据新华社消息，针对“南阳市政府出资40亿元支持企业”问题，南阳市发展和改革委员会主任乔长恩说，这个情况是不存在的，市委市政府非常慎重。“市里的财政状况我们是非常清楚的，不可能有那么多钱一下子砸进去。”
但据新华社透露，南阳与庞青年存在其他资金关联。
包括成立合资公司，2018年11月，南阳高新区投资有限公司、金华市青动能源科技有限公司合资成立了南阳洛特斯新能源汽车有限公司，注册资本2亿元，其中南阳方面认缴出资金额9800万元，占股49%。此外还包括在今年4月向南阳洛特斯采购了72辆氢能源公交车。
河南省南阳市高新区投资公司负责人尹召翼表示，在合资之前，公司已经调查到，青年汽车集团共负债50多亿元。但庞青年当时提供了一个没有负面清单、没有负面影响的公司——金华青动能源。
“庞总经常拿水氢来混淆这个概念,我们在前期也请教过相关专家。很多企业都在做，宇通也在做。而且，庞青年坚称，这个技术的价值，超过百亿元。”
作为股东之一的南阳市高新区投资公司既然早已发现风险,却为何依然执着地选择合作呢?
河南省南阳市高新区主任杨新亚表示，2017年6月以来,经过多轮洽谈和实地考察，南阳高新区认为青年汽车具备资质，符合国家产业政策,也与南阳发展整车生产的目标一致，并在2018年签署了合作协议。
并将展开多步走的合作战略，社会各界关注的40亿元投资就用于南阳氢能源汽车产业园项目建设。
图片来源：央视财经
杨新亚透露，此前经过初步估算，出资双方认为青年汽车的品牌、资质、技术团队具备达到40亿元的无形价值。
“如果项目进展顺利，南阳市高新区会通过市场化运作，进行融资最终有可能出40亿元进行投资。这40亿元要出多少,要根据对方无形资产的价值对等出资。”
资料显示，青年汽车氢能源整车项目是南阳氢能源汽车产业园的支撑项目，该项目规划产能为单班10万台/年，三班30万台/年的新能源乘用车，预计2020年建成。南阳氢能源汽车产业园建成后可实现产值300亿元，利税近百亿，解决就业1000余人。
目前，在“氺氢汽车”事件沸沸扬扬之后，河南省南阳市高新区表示，将更审慎对该项目做进一步可行性研究，严控风险，确保在资金投入方面不出问题。
新华社消息，5月26日，南阳高新区管委会回应相关问题时表示，目前项目尚未立项，没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。
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“水氢车”技术团队湖北工大回应：
加水即可行驶纯属误解
除了工信部的回应，对这款所谓新能源车给予技术支持的湖北工业大学也出来发声了。
有公开信息显示，所谓的“水氢发动机”，技术来源是湖北工业大学名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”等两项专利。
湖北工业大学在官方上发文称，该校教授董仕节带领团队从2006年开始研发相关技术，并于2010年获批科技部973前期专项研究项目“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”。
董仕节是湖北工业大学材料与化学工程学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。
他表示，“车载水解铝合金制氢项目”研究从2006年开始，在2013年左右就进行了结题，先后获得了共计132万元的国家资金支持。
此外，根据董仕节的解释，该技术制氢的原理是通过铝合金和水反应，产生氢气，然后氢气输送到原料电池，以产生电能驱动汽车。“9公斤铝合金粉能够产生1公斤的氢气。”
据了解,目前市场上铝的价格已经超过10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本约为90元，这还不算将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，很多人质疑这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。
董仕节公开表示：
“目前造成这种质疑，主要是<南阳日报>的报道采取了不严谨的方式，试验车不是只加水，就能反应，是水或铝合金反应产生氢气,把氢气输送到原料电池再驱动车往前走。所以，报道标题说只加水是有误导的。其次，青年汽车的负责人在介绍这个项目时，也没有如实地去介绍。所以,造成了质疑。”
金妹儿了解到，目前湖北工业大学这方面的研究已经获得了10多项专利,其中有两项专利授权给了青年汽车集团。但董仕节表示，这个项目目前距离大规模的技术应用，还有一定距离。
实际上，电解水制氢确实被业界认为氢燃料电池汽车发展的一个方向。有专家表示，电解水制氢即便未来有所突破，也只是会应用到制氢环节上，肯定不会直接在车内实现。
全球巨头车企丰田、本田、现代三家氢能技术较为成熟，但因为安全的原因还没有大面积放开市场，但即便技术积累最雄厚的丰田，也从不对外表示“加水就能跑”，作为直接动力来源的氢能源，丰田也是通过独立的加氢站来补充能量。
此外，业内人士谈到，就目前来说，水氢发动机显然还不够成熟。而且即使这是一项成熟的技术，其商业化价值也很低，水制取氢气的成本并不便宜，要实现氢燃料车商业化，重点之一是通过技术提升来降低氢燃料成本。
