在航空业发展早期，因为飞机、导航等技术水平不够发达空难发生概率要远高于现在。而偏偏那会又是航空出行还属于富裕阶层的专属，因此在这些空难的遇难者中难免会出现社会名流，甚至出现整架飞机一个团队重要乘客“团灭”的惨剧。这其中1949年发生在意大利的苏佩加空难就是很有代表性的一个事件。
1949年5月4日，当时在意大利足坛享有统治性地位的都灵队在里斯本踢完与本菲卡队的拉丁杯比赛乘坐飞机回国。
上世纪40年代是意大利足球史上的“都灵时代”，这段强盛时期开始于1942-1943赛季，此后都灵队连续夺取5次意甲联赛冠军，不仅能赢而且赢得彻底，进球数也是远超其他对手们。
他们乘坐的飞机是一架注册号为I-ELCE的意大利国产的菲亚特G.212飞机。这是一款 上世纪40年代后期菲亚特自研自产的一款三发螺旋桨客机，飞机总产量不大，一种说19架另一种说法也不过26架。
仔细看会发现它在外观上非常像DC-3加长机头再加上一台发动机。图里即为今天故事的“主人公”i-ELCE。苏佩加空难后意大利人立刻将剩下的飞机全部退出客运飞行，转为货运，最后2架则转交空军作为大型飞机教练机使用。
飞行前半段都非常稳定，从里斯本起飞后飞机在巴塞罗那进行了短暂的技术经停，都灵队队员甚至在这和前往马德里参加另一场比赛的米兰队会合并共进午餐。 下午14点50分，飞机再次起飞前往出发前往都灵。16时55分飞行员接到了来自地面的到达机场天气预报，都灵的天气：云层几乎接触地面，阵雨，西南阵风强烈，水平能见度极差只有40米。这份让人糟心的天气预报也为后面的悲剧埋下了伏笔。
降落时，受左侧大风的影响飞机的实际轨迹比正常偏右，使得苏佩加山出现在了实际下滑轨迹的正前方，但糟糕的是因为天气太差，飞行员并没能目视这座横亘在前方的大山在。祸不单行，根据事后的调查，机载仪表中的高度计在事故发生前很可能还处于故障状态，这意味着飞行员此时不仅不知道自己已经偏离正常路径，就连他们所看到的高度也是错的。恶劣天气+错误下滑路径+不准确的高度使得飞行员只有两眼一抹黑的向前飞。
苏佩加山位于都灵东侧，波河南岸，海拔672米，山顶教堂十分瞩目
17时04分，正准备继续降落的飞行员发现自己眼前出现了海拔672米的苏佩加山，但这一切发现的都已经太晚太晚根本来不及避让，飞机以180公里的时速径直撞向苏佩加山一座教堂的后堤。
苏佩加教堂的后墙，一个有意思的事实，许多人认为后墙是飞机撞上造成的损坏，实际上是罪魁祸首是一次开始了但永远没有结束的扩建所造成的烂尾工程......
18名球员，2位教练，2位俱乐部官员，1名队医，3名记者以及5名机组人员，共31人全部遇难。根据事故现场调查，残骸中唯一保持部分完好的部分是尾翼，看得出飞机没有任何试图绕过的迹象。
两张现场图可以看出飞机是径直撞向了石墙，只有尾翼相对完整
空难的突然发生震惊了整个意大利足坛。空难发生后仅2天，应对手球队的要求，都灵被宣布为 1948-49 赛季意甲联赛的冠军。
当时一份报道这起空难的体育类报纸，空难报道占据了头版头条的全部位置
葬礼当天，五十万人走上都灵街头，向球员们作最后的告别。接下来的赛季，其他意大利顶级球队被要求向都灵捐赠一名球员。 第二年，意大利国家队甚至改乘船前往巴西参加世界杯。
盛大的葬礼，沿街都是前来送别的球迷百姓
这起在航空史上可能只是早期的一场普通空难，却对整个意大利足球产生了毁灭性的打击。当时意大利国家队11名主力中10名来自都灵的队员全部遇难，几乎就是同一只球队。失去了整整一代青年才俊的意大利队开始了漫长的黑暗时代，在1950年至1966年的5届世界杯中，有4次小组出局，还有一次甚至决赛圈都未能进入。
令人惋惜的是，在这起空难发生后的70多年里，又有来自欧洲、南美洲、非洲的4支球队发生类似的事件。大家最熟悉的可能就是发生在 2016年11月28日的这一起，搭载巴甲球队沙佩科恩斯球员的一架RJ85飞机在前往哥伦比亚途中因燃油用尽而坠毁，机上共载有77人，包括19名球员，最后只有6人得以生还。
出事的RJ85飞机，机龄17年
