记录器其他部分损毁严重 数据存储单元外观较为完好

民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，27日上午9时20分左右，消防救援人员在技术组指定的重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，现场勘查的民航事故调查人员发现后立即取出，经确认为飞行数据记录器存储单元。发现位置在距主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处。经检查，记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器存储单元部分已送往专业实验室进行译码工作。

现场核心区消杀累计约2.3万平方米

发布会上介绍，截至3月27日12点，已累计完成核酸检测30823人次，酒店办公区消毒面积48.4万平方米，现场核心区消杀累计约2.3万平方米，核心区外围消杀累计4.73万平方米。

部分家属完成祭拜仪式后已陆续离开

应急处置指挥部3月27日在事发地搜救现场举行了哀悼活动，同时，应遇难旅客家属要求，组织了部分旅客家属在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。截至3月27日12点，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。

发布会上介绍，今天部分家属完成祭拜仪式后已陆续离开，对仍住在酒店的家属继续做好全程心理服务。

“3·21”东航飞行事故心理救援专家尹平在会上通报：在国家卫健委、广西自治区政府的领导下，在事故发生的当天晚上就开始了心理援助工作。我们的心理援助队总共有99名心理专业人员，其中国家级专家5名，省级7名，地市级专家72名。一共分为12个工作队，分别入住11个家属安置酒店（梧州市区7个，藤县4个）和1个事发现场的祭拜点。按2人一个小组对接一个家庭提供全程心理援助服务。

事故现场周边的山体存在小范围滑坡的风险

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西在会上表示，事故核心区为山区，飞机撞击、连续降雨、挖掘作业对现场地质状况有一定影响。为此，现场指挥部组织专家进行了勘查研判，认为事故现场周边的山体存在小范围滑坡的风险。

郑西在发布会上通报，事故核心区是山区，撞击、降雨、大型机械连续作业对地质有影响，在事故现场周边布置了3个边坡雷达监测点，对周围的山体进行监测，其中两个监测点监测核心区两侧的边坡体主要用于保护核心区作业人员的安全。

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3月26日晚，据新华社报道，经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。

发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

据央视新闻客户端消息，3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。

“3·21”东航飞行事故客机第2个黑匣子发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。

此前，东方航空公司MU5735的一个黑匣子已于3月23日被发现。

第二部黑匣子已找到（图片来源：央视新闻客户端）

黑匣子是判断飞行事故原因最直接的证据

据央视介绍，黑匣子的正式名称是“飞行信息记录系统”。通常包括两套仪器：分别是驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。黑匣子一般由基座和坠毁生存单元构成，其外形像个平板拖车。其中“车头”和“平板”部分一起构成基座，“平板”上的圆柱体是装有水下定位信标机的坠毁生存单元。基座和坠毁生存单元内部安装有各种电路板，及时接收飞机飞行中各种传感器收集的信息，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录。坠毁生存单元是黑匣子的核心部件，它内部安装有数据存储卡，被多个保护层包裹。

黑匣子是判断飞行事故原因最重要最直接的证据，那么黑匣子中究竟保存着哪些重要信息呢？

以此次坠毁的波音737-800型号飞机为例，两个黑匣子，驾驶舱语音记录器，从飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道的声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时。

另一个数据记录器，从飞机发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右。记录参数详尽，约有1000个，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作情况，如驾驶盘杆量、油门等重要参数。