王伟烈士墓地

但中国最终没有找到王伟，这就要说到王伟失踪的主要原因了，那就是其座椅在技术上的问题。

中国弹射座椅的问题

王伟烈士所驾驶的歼-8Ⅱ战机使用的是HTY-4型火箭弹射座椅。该弹射座椅于1980年开始研制，1985年后开始装备，广泛用于歼-7、歼-8、飞豹等系列的战机。

中国的弹射座椅发展远不如战机发展那般顺利。中国的第一款弹射座椅是由沈阳112厂仿制苏联弹射座椅的“CK”型带离式弹射座椅，在生产出来后首先用到了歼-6战机身上。

早期使用炸药或压缩空气的带离式弹射座椅

这玩意连火箭推进器都没有，全靠“炸弹”将座椅炸上天，在可靠性和安全性上都有很大问题。

后来到70年代，中国给弹射座椅装上了火箭推进器，这就是后来的“HTY系列”火箭弹射座椅。

之后“HTY系列”弹射座椅经历了几次技术迭代，最终到80年代诞生了HTY-4型火箭弹射座椅。

但是一来弹射座椅这玩意本身就很危险，一直到现在都没有哪个国家敢拍着胸脯说自己能造出100%安全的弹射座椅。

中国第一代带火箭推进器的弹射座椅——HTY-1型

二来中国的弹射座椅技术相较于欧洲本身就比较落后。

虽然“HTY系列”弹射座椅进行了好几次的技术迭代，但技术迭代取得效果的前提是军工技术基础雄厚。

上世纪80年代时中国的军工技术远不如现在，造出来的弹射座椅自然不能保证稳定性和安全性。

并且战机在海洋上的空中弹射，也和在陆地上的空中弹射很不一样。

因为在海上弹射有可能出现飞行员被降落伞卷着展不开身形，从而导致溺水死亡的情况。因此飞行员要在海上弹射，需要进行非常复杂的流程，不然就可能导致危险。

飞行员跳伞

首先是跳伞后在距离海面200米时把救生筏扔下去，并尽可能降落在救生筏周围。

然后是飞行员需要保证在距离海面10米左右的高度解脱伞具，保证自己比降落伞先落水。

如果飞行员比降落伞后落水，就可能导致飞行员的身体和降落伞纠缠在一起，从而溺水。

在飞行员落水后，需要仔细观察降落伞掉落的方向，快速远离降落伞落水的地方，避免被降落伞包裹。

最后是游到救生筏上，打开电台等待救援。

飞行员跳伞

这套流程非常繁琐，错误一步就可能会让飞行员跳伞失败从而溺水死亡。

王伟烈士的跳伞出了问题

当初我国没有找到王伟烈士，很可能就是王伟在跳伞后出现了问题。

而根据当时记录下来的很多细节，都能证明当时的王伟烈士跳伞出了岔子。

其一是王伟烈士没有受到严格保护。

根据降落到我国的美方飞行员的说法，当时王伟烈士为了方便对他们进行喊话和做手势，直接将自己的氧气面罩摘了。这种行为显然会导致自己无法得到足够的保护。

飞行员王伟

其二就是弹射座椅的问题了。

不管是现在各国生产的先进弹射座椅，还是上世纪80年代我国的“HTY系列”弹射座椅，在进行弹射时最大的问题就是会让飞行员受到严重的冲击。

这种冲击会让飞行员的身体受到巨大的伤害，严重的甚至可能直接折断飞行员的脖子导致死亡。

当飞行员没有氧气面罩时，这种冲击对飞行员造成的影响会更加严重，强烈的冲击可能导致飞行员直接晕厥。

也就是说，王伟烈士在弹射跳伞时，可能已经失去了意识。

歼-8战机使用的HTY-4型火箭弹射座椅是弹射后自动打开的，在王伟失去意识后，海上跳伞应该进行的那些操作流程他一个也办不到。

HTY-4型火箭弹射座椅

这就导致王伟烈士很可能是和降落伞一起落水的，他在落水后大概率会被降落伞卷住，从而导致了溺水。

并且就算王伟烈士没有溺水，在其落水后失去了意识的情况下，他也没有救生筏可用。

没有救生筏，王伟就只能依靠脖子上装的一个救生气囊。只依靠这个气囊，王伟根本坚持不了太长时间。

因为这件事，我国之后也改进了弹射座椅，让之后的弹射座椅都有了自动抛伞的功能。

飞行员跳伞

除了因为意识昏迷没有及时抛开降落伞外，王伟烈士失踪的另一大原因是弹射座椅的定位功能。HTY-4型火箭弹射座椅的定位并不是精准定位，它只能提供一个大致的方位。

因此当时王伟烈士跳伞后，和他一起出动拦截美国军机的飞行员赵宇也只能记录一下王伟跳伞的大致位置。

没有精准定位，在茫茫大海上要找到一个人有多困难可想而知。

不过现在随着我国北斗系统的组网以及其它相关技术的突破，现在我国的弹射座椅已经有了精准定位的功能。

北斗系统

如果再出现中国飞行员在大海上跳伞的情况，我国找飞行员就会容易很多。

参考资料：

【1】环球时报·《二十年了，81192，请返航！》

【2】环球网·《我国第3代弹射座椅大量服役 与国外比差距很大》