印航空难背后几十年的荒唐 积弊重重引发关注。从起飞到坠落，不到一分钟。当地时间6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，印度航空171号航班在起飞数秒后出现异常情况。这架飞往英国伦敦的波音787-8飞机撞向了居民区，引发巨大火球和浓烟。机上共有242人，其中241人遇难，唯一幸存者是坐在经济舱首排11A座的38岁印度裔英国籍乘客维什瓦什·库马尔·拉梅什。飞机坠落在机场附近的医学院宿舍，还导致至少5名学生当场死亡。

印度当局表示，该飞机在起飞约50秒后停止了飞行数据传输。事故原因仍在调查中。此次空难发生时，印度民航业正处于大规模重组和整改阶段。尽管市场庞大，但行业内部存在混乱的法律法规、脆弱的资金链和航司债务问题。飞行员经常需要长时间工作，且过去曾曝光过大量持假证的假飞行员。

近五年来，印度民航业迅速增长，预计到2025年将成为全球第三大民航市场。然而，行业仍面临诸多问题。虽然本次事故的具体原因尚不清楚，但印度航空背后的管理问题引发了公众的关注。

视频显示，飞机在冲出跑道后机头一直向上，但机身没有明显爬升。专家认为，飞行员的操作可能是关键因素之一。美国航空安全专家Ben Berman指出，飞机在起飞后没有立即收起起落架，可能是一个疑点。此外，也有专家关注失事飞机的襟翼是否过早收起。失事飞机配备了警报系统，如果设置不当，起飞时应会提醒飞行员。地面温度过高也可能影响飞机爬升效果。

失事客机为波音公司的787“梦想飞机”，于2014年交付，已服役11年。尽管787系列自2011年投入运营以来未发生致命事故，但仍存在一些争议。2013年，日本全日空航空公司的787客机因电池过热问题被停飞数月。2020年至2023年间，波音多次因质量问题暂停787机型交付。2024年4月，美国联邦航空管理局调查了一名工程师关于787机身部件固定的指控，但波音表示对该飞机充满信心。

本次空难对波音和印度航空造成重大打击。波音股价下跌超过8%，印度航空的安全记录和管理问题再次受到质疑。印度航空近年来多次发生事故，包括2010年和2020年的重大空难。印度航空原本属于国营企业，2023年回归塔塔集团。塔塔集团接手后，尽管投入大量资金购买新客机，但服务质量和服务水平仍存在问题。印度民航从业人员素质和服务水准低，飞行员工作时间长且收入低，导致服务质量堪忧。印度政界和民众对印度航空的不满情绪日益增加，频繁发生的小事故和空难暴露了行业的系统性问题。印度民航业要跟上市场步伐，不仅需要扩张，还需要提高机构成熟度和监管完整性。