很长的一段时间里，在铁路没有全面发展起来之前，从广西北上出省的所有火车都必须经柳州，桂林一路往北，那个时候想坐火车北上，到柳州坐火车就是一个重要选择。

于是，在普通班车，快巴车，卧铺车为主流的时代，柳州汽车总站就成为了很多人进出柳州的重要起点、中转点与落脚点，这里承载了不少旅客的回家梦，也见证了逐梦人的来来去去。

多年来，人们曾在这里离乡背井、启程远行、告别亲友……柳州汽车总站，不仅有众多旅客留下的足迹，也有工作人员走过的岁月时光。

售票窗、安检处、服务台、行李寄存处、小卖部……汽车总站内的这些熟悉的地方，是否有勾起你的回忆？

柳州汽车总站

可追溯近百年的悠久历史

柳州汽车总站，现在作为一个人流稀疏、外观陈旧、设施老化，从某一刻起似乎就已准备好“退休日”到来的汽车客运站，其实也在见证着柳州城市发展的一段宝贵记忆。

上世纪二十年代初，广西开始发展公路交通，其中计划建设柳庆公路[柳州-庆远（今宜州）]，于是，成立了柳庆公路局。

1927年的时候，柳庆公路局在立鱼峰东南侧买了一块900平方米的地，建起了办公楼，同时，建设成为汽车站，以作为公路开通后的线路班车营运场所，由此拉开了柳州的公路历史新篇章。

柳州汽车总站客运站原貌（图源网络）

在1928年，柳州总汽车站建成以后，所有营运车辆都集中到这里发车，所以，当年在总站门口，立有一块公路O号起点的里程碑。区域内的所有公路里程的0公里，都是从这里开始算的。

不过随着时代的发展，这个柳州总汽车站的命运也发生了变化。由于各种原因，汽车站不得不搬走，最后选择在今天柳州汽车总站的位置，继续着柳州的交通事业，一直到现在。

80年代的柳州汽车总站（图源网络）

在这期间，柳州汽车总站也经历了数次修建，直至1987年重新建设使用的汽车总站，已有建筑面积8800㎡，设置22个发车位，开有区内外班线685条，楼高15层，设有客房、餐厅、舞厅、商场、美容厅、卡拉OK厅、停车场等，集吃、住、娱、行为一体，交通快捷，停车、购物极为方便。

现已作为酒店使用

当时的柳州汽车总站是国家一级汽车客运站，主要承担柳州市道路客运发送近70%的任务量。2013年顶峰时期可日发1300多个班次，日均发送旅客2万多人次，节假日和高峰期超过3万人次。

之后随着其他各类交通工具愈发的便利，现在柳州汽车总站的客运交通流量早已今时不如往日，哪怕是今年三月三假期，柳州汽车总站也仅发送旅客5218人次，客流主要为融安县、融水苗族自治县、三江侗族自治县等方向，仍旧以服务周边县城为主。

离开的，留下的

仍在跑的客车

其实放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。过去十年，中国的公路客运人次下滑了8成，很多城市都关停了一半以上的客运站。

加上高铁网络的日趋完善、私家车的普及，传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。

客运站趋冷已成不争事实，但走下坡路是否意味着走出历史舞台？在出行多元化的时代，我们真的不需要客运站了吗？答案是否定的。

就拿柳州来说，目前柳州市区的汽车客运站有4个，分别是柳州汽车总站、汽车南站、莲花客运站以及白沙客运站。

其中柳州汽车总站一直因为地方狭窄、导致周边道路拥堵，长时间为市民所诟病，而搬迁，就是为了更好更优的出行提供有力保障而做的决定。

即将迁入的莲花客运站，占地面积6万余平方米，总建筑面积9800平方米，客车泊位150个，客车发车位26个，预计每天可运送2万人，足够接替行使柳州汽车总站原有的职能。

曾经的柳州汽车总站，是外出远行的第一站，也是归家之路的起点，承载的既有梦想，也有乡愁。

而如今，也切切实实的到了该说再见的时候，终点已至，留下的只有过去的满满回忆。

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