实际上，在交付过程中，俄方预先交付给我们2架苏-27UBK，随后又交付给我们4架，因此首批交付的苏-27飞机中，包括20架苏-27SK和6架苏-27UBK型；随后，在1994年中俄双方签署第二批苏-27合同时，中国方面又购买了16架苏-27SK和6架苏-27UBK。也就是说到1996年左右，中国空军中装备的苏-27UBK型战斗机的数量是在12架，这些飞机的整体技术性能与苏-27SK型基本相同，只是在座舱中增加了暗舱支架，可以用于实施暗舱训练。

长春航展上的苏-27UBK

就在中国空军接收苏-27系列飞机的同时，来件组装、逐步实现苏-27飞机国产化的934工程也在如火如荼地推进中，这一工程的成果就是我们都知道的歼-11飞机。但由于我们引进的俄罗斯生产线并不包括双座机，为了确保歼-11部队同型教的需要，我们又在上世纪末期，在苏-30MKK战斗机进口之前，向俄罗斯订购了28架苏-27UBK，并在上世纪末全部交付完毕，至此国内的苏-27UBK型数量达到了40架之多。

但相比之前购买的12架苏-27UBK，最后这28架苏-27UBK型战斗机的生产厂从共青城变成了伊尔库茨克，这也是我国仅有的从伊尔库茨克购买的机型。且该型机的部分技术性能有所提高，比如雷达增加了全波形功能、提高了火控计算机性能，可以使用R-77型空对空导弹和X-29T型空面导弹等，相同技术状态的飞机甚至还被伊尔库茨克以苏-30K的名义卖给了印度……只不过在中国空军这边，咱们对苏-27UB的定义还是很明确的，就作为我军歼-11部队的同型教练机使用。

长春航展上的苏-27UBK

也就是说，到上世纪末，中国空军中的苏-27/歼-11部队，基本都采用了单座苏-27/歼-11配双座苏-27UBK的格局。平心而论，这些苏-27SK/UBK和歼-11，无一例外都“毛味十足”：使用的是当年共青城直接帮咱们设计的涂装，浅色雷达罩、机头到雷达罩有一个浅色缺口、形成类似于“鲨鱼嘴”的造型，部分飞机的前风挡还用着颇有苏联遗风的茶色玻璃，所有的文字标识都使用俄文字母，当时的地勤机务和飞行员俄语是必学课。

长春航展上的苏-27UBK，机身上还有密密麻麻的俄文

当然，对于苏-27UBK来说，最引人注目的还是它的座舱，里边的暗舱支架当时还一度引起了我们的争论，争论这到底是个啥玩意，记得后来有空军航空兵部队把这个支架给拆了，还让大伊万和小伙伴们疑惑了一阵。

不断发展的苏-27系列

不过，进入新世纪之后，咱们关注的焦点，很快就被歼-11系列战斗机的二类平台给吸引走了。毕竟，无论是苏-27SK/UBK还是歼-11，技战术性能只能说一般般，由于咱们当时对它的要求，是要快速形成战斗力，以服务于空军应急作战的需求。再加上在实现国产化的过程中力求稳妥、逐步推进的要求，咱们的苏-27和歼-11，长期以来就是共青城上世纪80年代末期的技术水准：

长春航展上的苏-27UBK

火控雷达性能有限，如我们昨天所说，缺乏一定的全波形性能，边跟边扫能力差，对于目标的高速率截获和数据更新能力不强。在超视距拦射方面性能有限，只能满足使用R-27ER导弹实施中距拦射的需求，到本世纪初中距空战能力甚至还不如歼-8F；

机体强度和飞控系统有缺陷，这个不用说，毕竟在机体结构上，苏-27型飞机的机体钛合金框架还是多个框架焊接在一起的，在机体寿命计算上也有不足，并没有完全按照相对科学的北约标准进行寿命计算。这直接导致苏-27的定寿实际上采用了实件试验的定寿方法，那个著名的说苏-27使用寿命仅2500小时，不足F-15C的三分之一，就是苏联在机体定寿方法上的锅；

中国空军歼-11战斗机

因此，在完成歼-11型飞机的国产化之后，对歼-11的深度改进很快就提上了日程，要求是对苏-27型飞机的部分缺陷进行改进，配套国产的、具备第三代中期型号的航空电子系统，同时还要换用国产第三代大推力涡扇发动机。这就形成了我们看到的第二代歼-11平台歼-11B/BS，其中歼-11B可以被视为歼-11以及苏-27的“继承人”，歼-11BS则是苏-27UBK的“继承人”，相比毛味十足的第一代苏-27，咱们自己的歼-11B怎么说呢，大伊万第一次看到它的时候，觉得这架飞机还挺秀气的：

歼-11B

一方面，相对于原版苏-27那个仍然显得粗犷的工艺，歼-11B/BS的工艺水平和表面处理肉眼可见的在提高，和同一时间批产的歼-10A相近，用咱们当时比较时髦的话来说，叫做表面油光水滑；

另一方面，歼-11B/BS的机体涂装换了，相比苏-27飞机的淡天空灰色涂装，歼-11B/BS的涂装更近似于蓝色，同时还使用了纯黑色的雷达罩，整体涂装显得色调鲜明了许多；

挂载R-27与R-77空空导弹的苏-27战斗机

第三方面，歼-11B/BS的武器挂载也加深了这一印象，毕竟无论是PL-8B型格斗弹还是PL-12型中距弹，外形都很“北约”，相比傻大笨粗的R-27系列空对空导弹，一下子就把歼-11B/BS的“毛味”给打消一半。想那个时候，大伊万觉得歼-11B/BS型战斗机才是中国空军最酷的战斗机，不仅比苏-27SK/UBK更漂亮，甚至比歼-10A都更有力量感。当然了，现在回想起来，咱突然发现，还是原版的苏-27SK/UBK这两款战斗机反而还要更好看一些。

长春航展上，同样使用国产涡扇-10B“太行”发动机的歼-10C和歼-11BS

当然，到了歼-11B型战斗机之后，接下来关于中国空军苏-27战斗机的故事，大家都清楚了：歼-11B型战斗机是怎样换用“太行”发动机，又是怎样突破了重重困难，成为首款国产“太行”发动机的装机机型，并在2015年之后成为中国空军绝对的主力机型的；在歼-11BS平台的基础上，我们是怎样通过吸收歼-11和苏-30MKK的设计经验并最终拿出作为苏-27“第三代平台”的歼-16型战斗机的；而歼-11B型战斗机的下一代升级版本歼-11D型战斗机，则成为了中国空军苏-27系列战斗机的“终极版”。

使用倾斜式雷达罩设计的歼-11D验证机与去年曝光的歼-15B型舰载机

当然，由于各种原因，歼-11D型战斗机最终未能批产装备部队，但它的整体设计，却被作为海军舰载机的歼-15B型战斗机完全继承。同时，其研发技术成果，则被用于歼-11B型战斗机的中期技术改进，成为了我们看到的歼-11BG型战斗机，歼-11BG型战斗机就这样成为了歼-11系列平台的最新成果。

地位逐渐下降的苏-27系列

显而易见，随着歼-20型战斗机的装备数量逐渐扩大，由苏-27SK平台发展而来的歼-11系列战斗机，在中国空军中的地位正在逐渐下降：

原本用于执行制空作战任务的歼-11B战斗机，空战效率毫无疑问已经无法和歼-20相提并论；

而歼-16型战斗机尽管在装备之初，一度被用于执行空战和远程拦截任务，但随着时间的推移，尤其是歼-20战斗机装备规模扩大，目前歼-16型战斗机正在越来越多的使用对面攻击构型，承担起对面攻击任务就证明了这一点；

而歼-11BG型战斗机尽管空战性能可以和歼-16战斗机相提并论，但到目前为止，都没有发现出现大规模改装的情况，似乎中国空军对它的打算和美军当年改进F-15C/APG-63V3一样，只选择少部分机体状况较好的机型改进，剩下的飞机则一直用到寿命终了就结束；

至于最早的一批苏-27SK/UBK和歼-11，目前在军事报道中，几乎已经见不到装备这些飞机的部队的身影了。反而苏-27SK已经不止一次被发现被拆除后出现在街头，不清楚是进了军事博览园，还是退役封存。此次长春航空展展出的苏-27UBK型战斗机，也部分证明了这一点，最老的一批苏-27/歼-11战斗机，正在从我们的记忆中飞速远去。

目睹着长春航空展展出的苏-27UBK型战斗机，这是大伊万小时候关于苏-27型战斗机的最古旧的记忆，是关于中国空军最古旧的记忆，当然，同样也是上世纪90年代初期中国空军迈入第四代战斗机时代大门的标志。它们、关于中国空军这三十多年来，在苏-27系列平台上艰苦奋斗的历程，还有大伊万小学时代第一次目睹苏-27战机从高空呼啸而过时带来的震撼，将永远留在我们共同的回忆里。