实际上，早在差不多一年前，原先在此办公的昆明铁路公安处就已搬迁，后续出入口竖立起了围挡——也就是说，一年过去了，这一项目并未有太多实质性的推进。

眼看着今年就快过半，即使老行包综合楼能赶在年内完成拆迁，留给2号线二期的施工时间也未必足够；别忘了，新项目还将原址还建，两项工程又该谁给谁让路呢？

虽然现场关联工程围挡上显示的拆除时间是今年年底，但2号线二期想在年内完工确有不小的难度，投用通车最快怕是也要等到明年了。

其实，2号线二期整体的进度并不慢。截至2月底时公开的消息显示，其车站土建已完成89%，区间隧道进度81%，看上去剩余难点还真就只剩昆明站这一段了。

目前看来除了等，也没什么好办法了。

不过不管怎么说，2号线二期总算是能看到个头，比起另一条在建的1号线西北延，其已经领先太多了。

而既然聊到了这条线路，我们也顺道去潘家湾和苏家塘两个站点，实探了下其进展。

现场能发现，潘家湾一侧的围挡措辞相当严谨：“计划调整时间2024年6月30日”；一般这类施工围挡公示的都是“拆除”时间，“调整”是什么意思不言而喻。

而苏家塘一侧的公示信息就更加耐人寻味了，围挡大字给出的拆除时间是今年年底，这与200天左右的倒计时能对上；但信息公示牌上显示的计划拆除时间，却是明年年底。

这种出入，似乎只能说明连一线人员也对具体的完工时间心里没谱。

不过这也算是意料之中了，与行包综合楼卡了2号线二期的脖子类似，1号线西北延也有自己的“拦路虎”，那就是迟迟未动的教场北路工程。

相关迁建项目只要一天没动，那1号线西北延就离完工遥遥无期。

这样看下来，昆明今年大概率和去年一样，很难有新地铁线路开通了。

如果时间倒退回以前，连续两年没有新地铁通车，这对昆明而言显然不是个好消息。

但以当下的情况而言，这种拖延还真不见得是件坏事；因为新地铁投用，在眼下基本可以与加重地方负担划等号。

这么说的依据源自去年时的一份数据：根据相关媒体的梳理，去年29城的地铁公司在扣除掉补贴后，实际利润全都在亏损。

图源城市财经

就以昆明为例，2023年的归母净利润约为9000万，如果没有23.8亿的补贴，亏损额差不多也是23亿左右。

说实话，这个缺口和其他城市相比还真不算什么，因为光是隔壁的成渝两地，去年扣除掉补贴后的亏损至少都是60亿起步；而最为夸张的北京，则超过了200个小目标。

所以为什么这么多城市的地铁去年全亏了呢？核心原因还是运营成本太高了。

2019年时，城市轨道交通协会曾发布过一份报告。根据其综合测算，全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数约为1126.15万元/公里。

即使不考虑近年来的物价上浮，就以这一数字乘以昆明目前165.9公里的地铁运营里程，其每年的运营成本恐怕也不低于18.68亿。

那去年昆明的地铁票务客运收入又是多少呢？仅约4.7亿元。

图源见水印

别忘了，随着旅游业的回暖，去年昆明的地铁客流量相较以往是有所回升的，其不只一次刷新了单日客流纪录。

但即便如此，仅靠收入还是难以弥补其与成本间的巨大沟壑——地铁这东西好是好，但也是真的太烧钱了。

而且其还不像公交这类传统设施一样，如果哪条线路客流量真的不好，可能说砍也就砍了；但一条地铁一旦修成，哪怕后续客流量始终拉不起来，其也是不可能轻易停运的。

所以有时候线路拖延也许反倒比建成要好，好就好在它能省钱。

点击阅读更多精彩原创

因此如果从这一角度来考虑，未来的7/8/9号线如果不批不建，说不定反而是件好事。

眼下每公里7-10亿元的造价，加上未来不低的运营成本，全都需要真金白银；以前这对昆明而言也许都是小case，但现在只能说钱要花到其他更重要的刀刃上去。

仔细算一算，距离上一次昆明7/8/9号线有重要消息传来，也即其取得生态环境部的审查意见，过去已有一年多了；而距离地铁三期规划报批，也已两年有余。

图源昆明地铁官微

这一等候时间放在过去并不算长，但近几年意味着什么大家心里都有数。

所以标题所说的“赚”，第一层含义正在于此了：眼下能少亏，可不就相当于赚了吗？

至于“赚”的第二层含义，则体现在建设成本上——昆明的地铁能赶在审核收紧前，建设成本相对较低的年代干出6条线路，已经很不错了。

别光盯着线路规划和运营方面存在的问题，还应该看到就算是把一些轻轨、市域快速给算上，全国也仅有50多个城市拥有轨道交通。

而本地的轨交别管干得好坏，其也能在这当中排到一个中游的位置，这本身就已赢过了很多城市。

也别太羡慕那些未来会有地铁过批的地方，人口下降意味着建设和运营成本的双重增长避无可避；到头来，其可能不过是亏损大军中新增的一员罢了。

图源交通运输部官微

当然，地铁这种城市基础性的公共设施，本来就不该光算盈亏账，其要是真赚钱了可能才会有问题。

但无论其福利属性有多强，地方在这当中所承担的压力却是实打实的，这点没法回避。

与楼市的境况类似，昆明地铁过去的高速爆发也许才是偶然，而现在的蹉跎则是高潮过后的回归常态。

认清自己的实力，找准自己的位置，能守住已有的成绩就已经很不错了。毕竟连你我都成天叫着躺平，又何必去苛责一座城市呢？

到头来，在地铁这件事上真正该抱怨的，恰恰是6号线三期。

本身其线路不长、成本不高，修建的理由也很充分，但就是因为捆绑到了三期规划里，导致那边长水改扩建都已经启动了，这边能不能修还是没个准信。

图源见水印

要是未来7/8/9号线真黄了，难道搞个特例，单批这么一条5公里不到的新线吗？

这个问题的答案，就真的只有时间能解答了。