总台记者看世界，我是总台驻缅甸记者林曦。
我们说到中国同缅甸的关系，经常会说中缅传统“胞波”情谊。“胞波”这个词，由缅语音译而来，意思是一母同胞的兄弟。缅甸最大的江——伊洛瓦底江发源于中国境内，两国同饮一江水，“胞波”友谊情同兄弟。
在共建“一带一路”框架下，两国的务实合作不断深化，仰光外海引航站就是中缅合作的新典范——这是缅甸的首个外海引航站，缅甸也因此成为世界上第二个拥有海上引航站的国家。
林曦讲述：“我现在是在缅甸的仰光港，缅甸的首个外海引航站距离仰光港大概有38海里，从这里坐船出发，在顺潮条件下行驶5个小时左右，就能抵达引航站。引航站设有3个靠船泊位以及办公住宿楼、信号塔、引航楼，为进出港口的各类船舶提供安全高效的引航服务。”
仰光港是缅甸进出口的主要门户，承担缅甸90%的港口运输和贸易任务，不过，仰光港属于海港河港合一的港口，水文地貌复杂，浅滩众多；在没有引航站之前，不熟悉航道的外国大型货轮进港，都需要仰光港的小船进行引航。
这样的引航方式不仅效率低下，如果遇到海上风浪，引航员的安全更得不到保障。
引航站项目工程师赛迪哈昂介绍：“当时由于条件有限，有部分引航员是住在引航站位置附近的一艘大船上，那是一艘已经超出了使用年限，被淘汰了的破旧不堪的大船。引航员拥挤地住在船舱里，夏天十分闷热。最关键的是，如果遇到海上风浪较大的时候，旧船摇晃得厉害。引航员住在船上有很大的安全隐患，不得不离开。”
为了提供安全高效的引航服务，改善引航员的海上工作和生活环境，经过中国港湾工程有限责任公司与缅甸交通与通讯部两年多的紧密合作，2019年2月，缅甸首个外海引航站竣工建成。中国港湾缅甸公司总经理刘俊超介绍，引航站的建设困难挑战重重，顺利竣工离不开两国工程人员的共同努力。
“当时面临的主要困难是地质条件差，软弱土层的最大厚度约38米，这对装机施工造成很大挑战。引航站空间和内部面积有限但功能要求齐全，空间结构异形，机电油管线铺设错综复杂。加上项目位于外海，自然风浪和水文条件极其复杂恶劣，将平台建造于10 余米深的水面之上，施工难度极大。”刘俊超说。
工程师赛迪哈昂告诉记者，由于是在外海打桩，风浪条件极差，引航站的施工压力特别大。
赛迪哈昂进一步说：“涨潮往往伴有大风、涌浪较大，对施工船舶抗风浪要求高。而且雨季无法施工，旱季每月的有效工作时间只有15天，所以当时现场施工时面临工期短、难度高的困难，压力极大。”
引航站建成投入使用后，显著改善了引航员的工作环境，可以24小时为进出港口的各类船舶提供引航，大幅提升了海上运输效率。
中国港湾仰光外海引航站项目副经理高鸣说：“引航站是打桩固定建设在海上的，不受风浪影响，能居住40余人，他们在引航站上工作1个月再换岗，每个月能引航600艘左右的船只。在过去，仅十余名引航员能暂住在那艘废弃的旧船上，每八天就必须换岗一次。”
基础设施是互联互通的基石，“一带一路”倡议十年来，中国企业根据缅甸国家发展规划和需要，不断发挥资金、技术、人才、管理等领域的优势，积极支持缅甸推进铁路、公路、机场、港口等基础设施建设。
缅甸国家管理委员会发言人佐敏吞表示：“‘一带一路’倡议带动人民经济增长，其理念是共同致富、共享繁荣、共享发展成果。中缅两国是友好邻国，各领域始终保持友好合作，相信未来会有更多的合作与发展。”
以上是总台记者林曦在缅甸的观察。
本期《总台记者看世界》作者：总台亚太总站记者 林曦
（出自中国之声专栏《总台记者看世界》）
监制丨赵九骁
记者丨林曦
编辑丨杨波
供图丨总台亚太总站
