一场对地铁“板凳族”的劝退行动开始了。上海地铁官方发布消息称，已开展针对“小板凳”问题的集中宣传劝导行动。在上海地铁11号线嘉定站区和9号线，由执法队员、车站工作人员及志愿者组成的联合行动小组采取定点值守与跟车巡视相结合的方式，对在列车首、尾车厢使用小板凳的乘客进行耐心劝导。此前两个月内，上海地铁官方已连发三十条微博，劝阻乘客不要自带板凳或椅子乘车，因为这存在严重的安全隐患。

“板凳族”现象的背后，往往反映出超长通勤的无奈。上海地铁11号线全长82.8公里，连接江苏昆山、上海嘉定与上海主城区，是国内单程线路最长的地铁。而上海地铁9号线全长65公里，设有35个站，是上海主城区通往松江新城的唯一轨交线路。这些线路较长，导致许多上班族不得不携带便携式折叠椅来应对长时间的通勤。

社交媒体上，对地铁“板凳族”的评价褒贬不一。有人认为高峰期车厢空间本来就小，带板凳会占用更多空间，容易绊倒其他乘客，影响上下车。但也有人表示理解，认为在不影响他人的情况下可以接受这种行为。业内人士指出，自带椅凳没有固定，在紧急情况下可能导致摔伤等问题，还可能引发乘客之间的冲突。

尽管今年年初修改的《上海市轨道交通乘客守则》并未明确禁止乘客携带板凳，但上海地铁方面通过详细说明潜在风险，结合过往案例进行深入讲解，让乘客认识到此类行为的危害。此次专项整治行动旨在向乘客解释在车厢内使用小板凳可能带来的多重风险，如影响疏散效率，增加意外碰撞的概率等。

陈佳佳是一名依靠上海地铁11号线通勤的上班族，她每天从嘉定出发前往浦东上班，单程通勤时间超过1小时40分钟。由于座位难抢，她有时会拿出便携式折叠椅坐在两节车厢的连接处或头尾车厢。她观察到，11号线上的“板凳族”多为上班族，而非大家以为的大爷大妈。近年来，上海地铁的小板凳样式愈发多样，从简易小马扎到有靠背的露营椅都有。

对于如何解决“板凳族”问题，社交媒体上有不少讨论，包括加密车次、改造车厢、大站快车等建议。华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，可以从车厢设计和增开车次等方面入手，适当调节车厢布局，增加座位数量，并加密高峰期车次。清华大学交通研究所副所长杨新苗则认为，兴建更多专门的“郊区线”，提供更多座位，这些线路到市区再与现有轨道交通相连，可以在一定程度上解决超长距离通勤问题。

目前，不论是松江还是嘉定，都已经开始谋划轨道交通的快线。例如，松江快线如果按照市域铁路标准设计，速度将达160公里/小时，大幅缩短松江至市区通勤时间。此外，加快“五大新城”的产业导入也是解决超远距离通勤的关键。通过形成更多产业集群，让居住于此的年轻人在“家门口”就能找到相匹配的工作，实现职住平衡，从根本上解决这一问题。