虽然飞机坠毁从理论上是小概率事件，但是却仍然不时地引起恐慌。

每一次都是伤亡惨重，但其实在飞机事故时如果采取合理的自救措施，是可以极大提升幸存率的！

飞行事故中如何绝地求生？

01

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6种征兆

1.机身颠簸；

2.飞机急剧下降；

3.舱内出现烟雾；

4.舱外出现黑烟；

5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。

9种措施

●选择一条中转最少的航空线，减少起飞和下降的次数。

●“应急出口”必须会打开。

●若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。

●舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。

●当机舱“破裂减压”时，要立即戴上氧气面罩，并且必须戴严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。

●若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。

●飞机下坠时，要对自己大声呼喊并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

●当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。

●每个航班的座椅附近都配备逃生设备。救生衣只需轻轻一拉，就立刻自动充气。如果遇到水上迫降，就要迅速穿好救生衣。

黑色十分钟

所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。

永远系好安全带

如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。

即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

起飞失事

数数座位离紧急出口差几排

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。

无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

降落坠毁

保持冷静赶快逃离残骸

一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。

只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率很大。

专家解疑

没有绝对的“最安全座位”

坐在哪儿最安全？人们关注的焦点显而易见。“这个问题目前尚没有定论，与具体飞行事故相关。”南京一家航空公司的安全技术部门负责人说，“如果飞机发生碰撞或者是可控触地，前排位置反而更危险。而在这次韩亚的事故中，飞机尾部撞地，后排位置更危险。”

另外，诸如“飞机越大越安全”这样的说法，似乎已成为人们对飞行安全性能的一则评价标准。此外，一名业内人士近日表示，培养一名波音737或757飞机机长需要8年，而培养一名波音777或747机长需要10年。那么，究竟是什么因素决定飞行安全？“飞机的飞行安全与飞机特性、飞行员技术和飞行环境密切相关，这是一个人—机—环境组成的闭环系统，任何一环出现问题，都将影响飞行安全。”业内人士表示，人、机、环境三因素决定飞行安全。

在数据中可以看出，其实在飞机事故中95%的乘客是能够幸存的，但是这需要我们在灾难发生时保持冷静，千万不能慌乱，系紧安全带，听从乘务人员的指挥！并且事先掌握一些要领，提高自身的生存几率！为了在灾难来临时多一份保障，千万要提前做好功课,，工作诚可贵，生命价更高！