开封地上悬河示意图

正因为开封的黄河水患，在晚清时期，张之洞修建“卢汉铁路”的时候，负责设计的工程师一路南下到了卫辉之后，陷入沉思，究竟要不要过开封，是个问题，因为在咸丰五年（1855年），黄河刚刚经历一次大决口，两岸损失极其惨重。

当时清朝很穷，修铁路的钱都是从牙缝里挤出来的，可不能因为黄河决口把铁路给冲了，那是万万不行的。

考察者一路西上，到了郑州（当时还是县级单位，隶属开封府）这个地方，发现郑县有三个优势：

1、这里的黄河水流十分平稳，没有开封段那么复杂凶险。

2、这里黄土比较坚硬，适合修铁路。

3、这里黄河水位大概在90-95米，而郑州东部在90-100米，而西部全部在100-200米。换句话说，在郑州地段，黄河已经不是地上河了。

看下图：

郑州地形图

在上图中我们可以看到，从古荥镇到经开区有一段“青色”的线，这就是100米的“海拔线”。也就是说，这条线东侧海拔低于100米，西侧高于100米，在这条线附近，东西有个近20米的高差，土话就是“坎”。

张之洞在大清朝会上这么一说，大家觉得言之有理，就同意了，于是，芦汉铁路就决定改走郑州。

芦汉铁路就修在了这个坎上，这个坎是西北-东南走向，于是京广铁路（前身是芦汉铁路）也就是西北-东南走向了。

郑州水库位置分布图

其实就是一个坎，决定了郑州的城市格局。

开封的海拔高度是80米，一直到郑州京广铁路附近才到100米，这基本就是一片平原，但过了京广铁路，郑州的地势上升很快，从开封到京广铁路的20米高差用了80公里，但从京广铁路到西四环，仅仅8公里，海拔上升到150米，再往西5公里，到了洞林湖，海拔上升到200米，再往西5公里，到了五云山，海拔到了300米……

这么重要的铁路修在了郑州，那就要提升郑州的地位。

光绪三十年（1906年），朝廷正式将原属开封府的郑州、荥阳、荥泽、汜水划出，设地级的郑州直隶州。

一年后，1907年，芦汉铁路正式建成通车。

与此同时，东西向的汴洛铁路也开始修建，这就是陇海铁路的前身之一。两条铁路的交汇点，正是郑州。

从此，郑州成为中原重要商埠，一飞冲天。开封则因为黄河悬河的原因，遗憾地错失了千载难逢的历史机遇。

当然，这是后话，我们再回过头来看看郑州的地形图。

郑州地形图

从上图我们可以看出，在大郑州的范围内，基本上是以京广铁路-陇海铁路为界限，东北在100米以下，西部为100米以上，而在西南，是以绕城高速为界限，绕城高速以南为200米以上海拔，其余地方在100-200米之间。

但东区的小伙伴也不用担心，因为相比东部的白沙绿博和开封，郑州东南的海拔更低。

开封是60-80米，周口整体只有30-60米，所以，只要决堤口不在开封，开封是淹没不了的，这一点可以从花园口决堤的位置来看。

如下图：

花园口决堤图

不管上面如何分析，但有几个地方我们需要注意：

第一、郑州不是黄河决口的常发地，黄河的主要决口常发地在开封。因为黄河水流到郑州的时候，十分平稳，并不急湍！

至于花园口决堤，那是老蒋下令人为硬扒开的，所以，郑州人民不用担心，包括地势较低的北龙湖、东区和白绿地区。

第二、即使黄河在郑州段决口，根据地势，滚滚大水向东南而去，郑州主城区和郑汴地区受的影响不会太大，至于哪个地方会受影响，就看在哪里决口了。

第三、现在的河道治理相比过去，进步很大，决口的概率可谓小之又小。

当然，人类在大自然面前是渺小的，我们对任何事都没有“绝对的把握”，对于黄河，同样如此，不管黄河会不会决口，但对于郑州这座位于黄河边上冉冉升起的大都市，本质的认识还是应该有的。

结语：

当然，即使写到现在，本文也不是对开封、周口和驻马店危言耸听，这三个地区的人也根本不用害怕。

因为，今天我们的建筑已经不是过去的“茅草、砖瓦”类建筑了，现在都是混凝土结构，退一万步，即使黄河决堤，被黄河水冲了，也不会倒塌（豆腐渣工程除外）。

水火无情，世间至善发起威来，真的比任何东西都猛烈。不过中原大地几千年历史，不就是和水的相爱相杀吗？

雨会停，天会晴，看好自己，等着东方的太阳！

【注：本文仅为历史化假设性探讨，不作为任何事情的依据。欢迎有建设性的讨论留言，喷子勿扰】

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