到了八十年代，军方订单大幅缩减，7319厂也加入了军转民大潮，那干啥呢？算算自己手里的业务，造枪造炮肯定是不行，也卖不出去，那就只好搞汽车了。1985年，7319厂建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线。

造轮胎赚了钱之后，主导7319厂改革的李建新还是不满足，看着同时期的军工厂一个二个都成了车企，咱差啥呀？也得造车！于是通过当地政府的关系，从北京搞来了BJ212的图纸，造了几台湘陵牌212。

同时，虽然军方修理枪炮的订单大幅减少，但对军车的需求还是大大的有，越野车就成了各路军转民企业的方向之一，比如1983年长安那台著名的长江46越野车。7319厂搞出来的型号叫做CJY6420A，内部代号：猎豹。

这车我们今天看当然很简陋啦，但在其它国家人民看来，那是来自东方神秘国度的好东西，于是猎豹就出口到了两个国家，四台车。而出口对象，一个是秘鲁，另一个是宇宙神国冈比亚，虽然说是出口，但属实也算不上啥露脸的事。

但是造车这事吧，不进则退。到了九十年代初，陆巡、霸道啥的已经进到了国内，桑塔纳也开始了国产，猎豹跟这些车一比，堪称弟中之弟。7319厂看到了差距，但想通过自身能力改良产品，那就像中年男人的兴致一样，有心无力。

那时国内车企的通用做法，是向日本学习，7319厂有样学样，1993年联合香港和日本的两家公司，共同决定引进三菱汽车技术，成立了“长丰汽车制造有限公司”，这也是长丰这个名字第一次出现。

一年后，三菱派人来湖南考察，直接表示：真不错，你们的工厂真不错。转身就和长丰签了一堆协议，把三菱Qcar平台和帕杰罗车型的全部技术引进到了国内，帕杰罗V系列车型在长丰开始国产，长丰也开始在帕杰罗的基础上，正式开始生产猎豹牌汽车，型号叫CJY6421A。以下我们就把长丰和猎豹都统一叫做猎豹了，省得大家混了。

到了1996年，总后勤部正式批准7319厂改制，新公司的名字叫长丰（集团）有限责任公司，三菱出了将近6000万入股，猎豹旗下公司也接受了两家台湾省企业和日本住友电装的钱，猎豹的造车之路也就此起飞。

爆火军营

刚才说过，帕杰罗就是猎豹的原型车。不过三菱最开始也并没有把宝全都压在猎豹身上，九十年代前后，至少还有北京、广通、金程、三九、三星、八闽等等一堆厂家都以各种方式生产过帕杰罗，最后三菱才找上了猎豹，也只有猎豹坚持到了最后，算是捡了个漏。

猎豹拿到技术后，除了原版引进2.4L的V31、3.0L的V33以及超选四驱技术，保证车型可靠性外，1999年，自己还找了3亿多人民币，对生产线进行了升级改造，冲压、焊接、涂装、总装四大工序全部到位，年产能直接上到3万台，但就这还供不应求。

为啥？从1997年开始，猎豹基本都是供应部队，而且因为造型霸气、性能贼棒，部队上上下下都爱它。到了1999年，建国五十周年礼炮队牵引车是猎豹、解放军驻澳门部队的军车也是猎豹，在部队中的人气更高了。

再加上长丰又是部队的老熟人，而且猎豹也是众多符合军车要求的车型中，为数不多的经济型，所以到后来在部队中大面积普及，基本成了团一级干部的标配，战士们有时候也管猎豹叫团座，并且衍生出了许多专用车型，我们大部分人第一次看见猎豹，估计也都是军绿色或者迷彩色的。

2001年，长丰集团整体移交湖南省管理，正式成为那时湖南唯一一个本土的地方国企汽车企业。发展重心也从部队采购一柱擎天，变成了军用、民用二龙戏珠。自认为混过部队、品质可靠的猎豹觉得，自己在民用市场，必然乱杀。

猎豹之前也自主研发过CJY6420A这样的车型，拿到三菱的技术之后，应该用来反哺自主研发，但猎豹靠着部队采购销量不愁，放着好好的钱不赚，傻子才去搞研发。所以2002年，猎豹直接拿着帕杰罗V33魔改了一款车，就是直到今天还有人在找的黑金刚，当时售价三十多万，市场上同级别同性能同价位的，一个能打的都没有，所以卖得还不错。

也是这一年，猎豹又从三菱那拿到了帕杰罗io的独家技术授权，挂上自己的标就成了猎豹飞腾。

黑金刚+飞腾，民用+军用，两款车型两个渠道，猎豹一直吃了将近10年，而且贼赚钱，巅峰时期，光长丰一家的产值就站到整个永州市一半以上。

但咱总不能用今天的上帝视角去评判当时正在发生的历史做的对与错，猎豹那时正春风得意。2004年，长丰汽车在上交所上市，总部也从永州搬到了长沙。有钱了当然要造作，光是2004年，猎豹就花15亿在长沙盖了个年产5万辆的生产基地，还兼并了安徽扬子皮卡，形成了所谓的4321格局：长沙、永州、衡阳、广东惠州四个零部件基地；长沙、永州、安徽滁州三个整车基地；北京、长沙两个研发中心；以及长沙一个总部，旗下公司年产能超过10万台。请记住这些地名，因为这是猎豹的巅峰，在随后的十几年间，他们又被一个一个的卖掉了。