所以，最终宣布将月球着陆器在地面操控下再入大气层，在南太平洋上空烧毁，这个任务完全是“打酱油”了。

第二个、奥德修斯号，这一个探测器在路上问题不大，但是在着陆的过程之中，花式出现了问题，其因激光测距仪在发射前未解锁，过后依靠美国宇航局（NASA）所携带的有效载荷进行支持，但还是没有达到完美的状态，着陆器判断高度错误，最终折腿落月，6条腿的探测器，最终只有5条腿着陆，整个探测器也就躺平在了月球上。

过后，NASA虽然宣布自己的探索成果已经拿到，但都是在月球路上所获取的，而到了月球表面之后，部分有效载荷无法使用。

以至于没有多大的成果，本身想看看在度过月球夜晚之后，再来看一点成果，结果探测器被直接冻死了，所以，最终该任务也只能宣布结束。

这样来看，美国2024年执行两次任务，但都没有达到预期的效果，这不，第三次任务又来了，能够完美执行吗？

美国新探月任务，2024年底进行发射

没错，虽然美国的奥德修斯号任务并不那么完美，但最终还是在月球上了，所以，也算是美国阿波罗计划之后，在50多年之后——美国第一个落在月球上的航天器，这一点还是值得美国“高兴”的，毕竟这么多年，都不知道月球什么样子了。

而也就是因为这一次任务，美国的下一个奥德修斯号又来了，Nova-C 月球着陆器要进行发射，大家也可以将其称之为“升级版的奥德修斯号”，代号 IM-2。

不过这个项目相比 IM-1号来说，的确是进行了升级，那到底有多强呢？

按照对 IM-2的升级说明来看，主要是在 IM-1上进行了性能的提升，软件和硬件方面都升级了，提升了该探测器的跟踪水平，可以实时观察该探测器前往月球的变化过程。

而且，相对于 IM-1的着陆上，也进行了调整。将实现以 20 倍的精度着陆，也就是比 IM-1的着陆能力上，升20倍。还有通信设备和轨道规划上进行技术调整，包括修改天线配置，提高带宽和通信连续性等等。

当然，这一次任务也并非是单纯的着陆，IM-2任务还计划将130公斤载荷送到月球表面，火箭和轨道飞行器同时将客户卫星部署到地月转移轨道、月球低轨道、地球同步轨道等。

这样看来，这一次任务还是比较大，当然，该企业也是已经确定了在今年年底第二次任务之前对其 Nova-C 月球着陆器进行的几项改动，也就是说，要在发射前解决所有的问题。

同时，除了IM-2任务之外，该企业还在研究第三个着陆器 IM-3，计划于 2025 年发射，这三个任务都以 NASA 作为主要客户，通过该机构的商业月球有效载荷服务 (CLPS) 计划进行。所以，这第二个探测器在2024年底能不能实现突破，就看成功了。

不过，如果在年底发射前，没有完全改进的话，美国可能最终还是会延期任务。但改造完成了，那就是今年美国第三个月球探测器的发射。

所以，今年美国的探月任务有点多，一年干了别人几年的事情了一样。只不过这里需要强调的是——很多人说这不就是美国私人企业进行的探月任务吗？有什么说的？

此前我在介绍关于美国登月的时候，也经常有人这样说，这里我就稍微说一下，那就是虽然是私人企业名号，但这是NASA参与的任务。

并且此前两次任务，美国宇航局（NASA）都是希望能够作为美国重返月球——载人登月的先锋，拿到一部分数据，为后面载人登月做铺垫。

只是结果没有想到，两次任务都不那么完美。所以，在IM-2、IM-3任务之中，该企业也是再次提到了NASA，其实还是主要为期探路的。

美国载人登月的确难

没错，这里也是实话实说，美国载人登月——重返月球路上的确困难，很多项目都没有按照计划来执行，不然NASA也不会被迫在2024年继续宣布延迟载人登月计划。

比如：猎户座飞船设计，过度燃烧等情况，报告才发布，还未解决，也是几年了，宇航服也还没有到位等等，这些都在阻扰美国重返月球。

所以，这可以看得出来，美国要实现新一轮的载人登月是真的难，这是事实，而不是乱说的，至少在载人登月前要全面解决这些才行，这些问题都是对航天员致命的。

如果这样下去，不快速解决，那么在后面可能还会选择延期，没有别的办法，就算是这些探测器帮助NASA获得了好数据，主要的部分没有办法执行，那的确也是想上月球都上不去，这就看后续NASA如何来泽腾了。

反正美国新一轮的载人登月，是令NASA脑袋瓜有点大，一边要钱，一边还要解决问题，都不如自己的意愿，搞不好NASA换帅的时候，这都难以彻底解决。

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