没有发动机，中国的大飞机还能飞吗？当美国突然暂停向中国商飞出售航空发动机技术时，这个问题迅速引起广泛关注。西方媒体纷纷唱衰“C919即将搁浅”，而中国外交部则强硬回击，坚决反对这种恶意封锁。这场看似突如其来的问题，实际上揭示了中美科技竞争的深层次矛盾——中国航空业究竟该如何破局？

美国此次针对C919的行动并非偶然。波音和空客垄断全球民航市场数十年，而C919作为中国首款自主研发的干线客机，已拿下超过1200架订单，直接威胁到西方巨头的利益。美方以“国家安全”为由断供发动机，实质上是通过技术限制来维持其产业霸权。更值得注意的是，美国还同步收紧了半导体、化学品等关键技术的出口，试图复制对华为的模式，扼杀中国高端制造业的发展。

面对封锁，中国早有预案。一方面，国产替代加速推进。长江发动机CJ-1000A已进入试飞阶段，尽管短期内性能略逊于欧美产品，但关键技术自主可控。另一方面，国际合作也在寻求突破。中国与法国赛峰集团联合研发涡桨发动机，并扩大俄罗斯PD-14发动机的采购，以分散供应链风险。中航工业内部人士表示，CJ-1000A的叶片材料和燃烧室技术已取得突破，2025年量产有望实现。

历史证明，封锁往往倒逼创新。中国航天在欧美禁运下成功实现了北斗导航和空间站的独立建造；高铁技术也从引进消化到领跑全球。航空业要破局需聚焦核心技术攻坚，借鉴“两弹一星”的举国体制，集中突破高温合金、数字孪生等关键环节。同时，以上海为枢纽打造航空产业集群，吸引外资企业本土化生产，并推动国产适航标准与国际接轨，打破FAA单极认证体系。航空专家王亚男认为，C919的意义不仅在于商业成功，更在于迫使中国建立完整的航空工业体系。

从运-10下马的遗憾到C919的成功首飞，中国航空业经历了半个世纪的努力。美国的断供恰似一记警钟：核心技术买不来、求不得。但回顾历史，瓦森纳协定没能阻止中国盾构机逆袭，芯片禁令催生了华为麒麟重生。正如C919总设计师吴光辉所言：“造飞机是国家能力的试金石。”当每一个螺丝钉都刻上自主创新的印记，中国航空终将穿越风暴，抵达那片无需仰人鼻息的蓝天。此刻，我们不妨多给中国制造一点时间，因为所有伟大的飞行，都始于逆风而起。