我国在上述3种直升机的基础上，逐步发展出了直9、直8、直20等三种型号。其中，直9属于4吨机直升机，运载能力有限。直20属于10吨级通用型直升机，对于解放军各个军兵种来说，都非常需要。目前，我国武警部队也已经开始批量装备直20系列直升机。由此可见，直20直升机非常受欢迎。

但是，直8直升机在很长一段时间内，面临非常尴尬的局面。首先，在很长一段时间内，直8系列直升机的发动机不过关，无法在高原地区使用。其次，直8直升机的原型是法国超黄蜂直升机，超黄蜂直升机采用了船型底的设计。虽然也是13吨机的运输直升机，但是，机身的宽度不足，无法运载各种战斗车辆。同时，由于是船型的设计，尾门几乎无法布局。

解放军直8G中型运输直升机

因此，在很长一段时间内，直8直升机一直是辅助的角色。从90年代到2010年代，我国陆陆续续从俄罗斯进口了400多架米8、米17、米171直升机。截至目前，俄式运输直升机仍然是解放军陆军、空军的主力机型。当然，依靠进口直升机不是长久之计，关键时刻非常容易被“卡脖子”。对于零部件的更换、装备的升级完善，都提出了要求。

进口直升机的同时，我国也在对直8系列直升机，进行各方面的改进和完善，例如推出了直8B、直8K、直8J、直8F、直8WJ、直8C等型号。但上述型号并不完善，很多传统问题仍然没有解决。最近几年，我国陆续推出了直8G和直8L。其中，直8G属于高原直升机，直8L属于全新发展的型号，整个机体重新设计，最大起飞重量达到了15吨左右。

解放军直8L中型运输直升机

随着宽度的提高，直8L直升机能够运输山猫突击车或者其他类似的车辆，投送能力大大增加。或者能够运输20多名全副武装的战士，进行垂直打击任务。在世界各国的直升机中，欧洲的EH101“灰背隼”非常经典。EH101直升机是15吨级直升机的经典设计，90年代中后期开始服役。

目标，装备到了英国、意大利、日本、印度、葡萄牙、丹麦等一系列国家，各国在EH101直升机的基础上，陆续推出了普通运输型、特战突击型、舰载反潜型、舰载预警型。由于属于15吨级直升机，能够挂载更多的器材和设备。EH101直升机最大起飞重量15.6吨，最大运输能力5.5吨左右，最大航程1400公里左右。安装3台RTM322-01型涡轴发动机，单台最大功率1566 千瓦。

欧洲EH101中型运输直升机

直8L直升机也是15吨级直升机，最大运载能力5吨左右。直8L直升机采用了3台涡轴6C型发动机，单台最大功率1300千瓦。综合来说，直8L直升机在各个方面的指标，与欧洲EH101型直升机非常接近。但是由于受发动机技术滞后的影响，在运输能力、寿命、油耗等方面，仍有一定的差距。

目前，在我国几个主力直升机中，直8使用涡轴6系列发动机、直9使用涡轴8系列发动机、武直10使用涡轴9G型发动机、直20使用涡轴10发动机。上述各种直升机中，除了涡轴10发动机属于新一代的型号之外，涡轴6系列、涡轴9系列发动机，与欧洲新一代产品相比，都出现了功率不足、油耗偏高、寿命偏短等问题。

解放军直8L直升机编队

按照航展上公布的数据，我国涡轴10发动机额定功率1600千瓦，最大功率2000千瓦。最新推出的升级改进型号，额定功率有望突破1800千瓦。法国2021年刚刚推出的阿内托1K发动机，输出功率在1864到2237千瓦之间。我国在直8直升机基础上，推出的民用版AC313A直升机，采用了3台阿内托1C发动机。

目前，美国阿帕奇、黑鹰系列直升机，都采用了T700系列涡轴发动机。尤其是最新型的T700-T6E发动机，额定功率1879KW，我国涡轴10的额定功率，已经基本接近或者达到了这一水平。按照报道，美国新一代T901系列发动机，全重为204公斤，额定功率达到了2237千瓦。

美国海军陆战队CH53重型运输直升机

与现役的T700系列发动机相比，功率提高了50%、耗油率降低了25%、功重比提高了65%、寿命延长了20%，生产和维修成本降低了20%到35%。综合来说，我国在直升机使用的涡轴发动机领域，与之前相比，发展进步非常明显。但是，与欧美新一代产品相比，还有一定的差距。当然，现阶段来说，差距正在逐步缩小，不再那么遥不可及。

美国陆军CH47重型运输直升机

其实，不仅仅是涡轴发动机领域，我国在装甲车辆柴油发动机、舰艇燃气轮机和柴油机、战机涡扇发动机等各个方面，几乎都是类似的情况。与欧洲新一代产品存在差距，这是客观事实。但差距在逐步缩小，我国在一步步的追赶。

直8L直升机，能够运输山猫突击车

关于我国直升机领域发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。