▲歼-7是中国迄今产量最大的战斗机

上世纪后期，中国开始以米格-21为蓝本进行仿造，因此才有了歼-7的定型和最后服役。然而该机服役后，与西方先进机型的差距十分明显，当年曾访问法国的中国空军资深试飞员直言如果歼-7与幻影-2000交战，只要后者不犯低级错误，歼-7就几乎毫无机会。尽管如此，中国航空业依旧在歼-7发展中积累了宝贵经验，而歼-7也由此得到性能升级。

歼-7见证了中国空军最困难的低谷期，当年由于中国的经济和军费限制，因此这名空中老兵几乎在一线坚守了数十年，一度被视为中国最成功的战斗机，甚至也出口到伊朗和巴基斯坦等多个第三世界国家。由于该机成本低、机动性好且维护简单，因此得到不少好评，并衍生出不少子型号，该机的产量已超过上千架，由此拿下了中国战机产量的桂冠。

▲歼-7发展出了多种子型号

以歼-7E基础上升级发展的歼-7G为例，该机通过换装新型多普勒雷达、头盔瞄具、整体风挡和雷达警报器等装置，极大提升了机载设备性能，特别是它还能挂载新型近程对空导弹，因此战力远超过原版的米格-21。此外，该机的最大升限和速度也颇为突出。值得一提的是，一架歼-7试验机还验证了一体化座舱和DIS进气道，甚至为歼-20的技术完成了铺垫。

尽管中国目前拥有大量多种先进战斗机，但中国的国土面积很大，而且不同战区面临的威胁等级各不同，因此从密度上看，先进战斗机的数量依旧有待提升。在这种情况下，一些威胁度较低的区域无需过于先进的战斗机，因此歼-7这样的老机型即可发挥余热，进而让资源配置达到最优状态。

▲巴基斯坦引入的歼-7

在一些可能爆发低烈度战事的区域，高性能战机之间很难发生交战，因此战机对地打击能力反而显得更重要。而歼-7本身成本低、维护方便，很利于在此类不利于战机出勤的区域保持较高出勤率，加上该机改进后对地攻击力能够满足需求，因此必然能物尽其用。此外，在一些机场空中防卫和日常巡逻任务中，歼-7也有用武之地。

▲依旧在发挥余热的歼教-7

最主要的，则是歼-7在培训飞行任务中的作用一时间难以取代。与中国海军的舰艇“下饺子”后面临的问题类似，中国空军的战斗机飞行员储备也难免因不断服役的新型战斗机而出现不足，而歼-7本身的操作难度不高，却足以满足战斗机练习飞行所必须的要求。所以，歼-7自然不可能迅速彻底说再见。

驾驶战斗机有多危险？有时几秒钟内就会有生命危险！

在目前各兵种中，空军飞行员的入门要求可谓十分严格，而要想当战斗机飞行员就更加难上加难。一篇美国的论文显示，当年大片《壮志凌云》上映后，报名当战斗机飞行员的人瞬间激增，但他们中的绝大多数却在体检和入门测试中被迅速淘汰。面对这些失望的报名者，美军军医却表示自己拒绝他们，也是救他们的命！

▲《壮志凌云》上映后，美国大量年轻人都试图当战斗机飞行员

数据显示，战斗机飞行员的体力消耗速度远超过在地面的人，一旦达到3千米高度，人的注意力就开始难以集中，高度如果增加一倍，就可能因头晕和间歇轻度头疼而出现视觉障碍。如果到达同温层甚至更大高度，就很可能因缺氧而失去意识，在最坏的情况下，甚至可能会在十几秒内无法恢复正常，进而发生惨剧！

在美军一次事故中，某战斗机分队在8千米高度飞行时，长机突然向一侧滑行并迅速调高高度，僚机反复呼叫都没有反应，原来坠机者的座舱出现细微裂痕，外加其氧气面罩不合格，因此在瞬间高度缺氧后失去了对飞机的控制。在另一次战斗机事故中，一名飞行员在万米高度因呼吸困难而险些身心崩溃，好不容易初步恢复意识后也只能在最后时刻勉强跳伞。

▲高空缺氧很可能导致飞行事故

美国空军一名教官表示，一些新手飞行员首次驾驶战斗机时在5千米高度就难以支持，只有不足半数还能挺到7千米，但能到更大高度的则少之又少。对此，这名教官表示避免缺氧最好的方式还是锻炼，由此在险情发生时尽量多维持一秒清醒。而由于一氧化碳会延迟红细胞输氧能力，因此他还强烈建议新手飞行员彻底戒烟。

高空的低压同样也是很危险的，此时飞行员很可能会迅速感到身体无力且视觉模糊，直到连按按钮的力气都没有。这是由于在低压环境中，体内气体开始膨胀并集中到肺部，高度越增加，就越可能导致肺肿胀，最后出现肺泡破裂和咳血。更可怕的是，此时人体肠胃气体也会膨胀，进而出现严重腹痛、血压骤降进而发生昏厥。

▲这种自拍也是和死神共舞

如果体内气体出现气泡并挤压到血管和神经，就会让飞行员迅速出现短时间全身瘫痪、失语和意识全无。如果没有足够强大的意志力和体力让自己快速恢复正常，飞机就会因哪怕瞬间的失控而陷入螺旋下坠状态，此时就算意识恢复，飞行员也会陷入九死一生境地，因为此时战机将失控，且跳伞也会难以成功。

对战斗机飞行员而言，标准视力超过5.0才算合格且不能有色盲和色弱问题，这是因为飞行员必须瞬间从复杂仪表读取关键数据并迅速判断外部环境和目标的变化。由于战斗机速度很快，因此视觉窗口也很有限，视力不合格自然无法满足要求。即便进入部队服役，也要定期进行深度视觉检测，以判定其是否能完成综合判断，如果眼球力量不足，就会出现问题。

▲视力不合格，就不可能成为战斗机飞行员

高度越大空气就越稀薄，进而导致水蒸气和尘埃比例明显降低，因此飞行员向太阳方向的更大高度看却会感到昏暗，看更低高度反而会感到很明亮，这就会让飞行员看仪表时容易出现朦胧感，甚至因此头晕目眩最终影响判断。如果万里无云，肉眼也会因失去标的物而自我调节，以至于陷入疲劳。上述这些，也只是战斗机飞行员面临的危险中的一小部分。

世界第一空军也难免会经常出现事故

美军有最先进的军事技术，在伊拉克等地的实战中，美军的战损可谓低之又低，特别是其战斗机几乎罕有战损，但其非战斗损失却往往远超过预期。早在冷战中，就有西方军事技术专家表示，随着科学的发展，人类对其依赖程度就越大，但科学也会成为双刃剑。而美军战斗机大量非战斗损失，就验证了这一点。

▲强大如美军，飞行事故也一直不断

据美国海军调查，仅在2018年，就有5架隶属于航母舰载航空兵和陆战队航空兵的不同战机相继坠毁，并因此导致超过20人死亡！因此连部分美军官兵都自我嘲讽：飞行事故带来的威胁已远超过基地组织、塔利班等战场对手，因为他们很难在一次战斗中消灭那么多美军，更不要说摧毁美军飞机。

2018年3月，美国佛罗里达舰载机训练中心的一架F/A-18F战机因发动机突然熄火坠落，由于高度不足，两名驾龄分别为12年和7年的飞行员甚至来不及跳伞就摔死。同年9月，一架陆战队航空兵的F-35B又因供氧系统失灵而导致飞行员短期失能，最后只能跳伞。三个月后，一架F/A-18D战机的飞行员又因夜间误判距离而和加油机相撞，最终导致8人死亡。

▲在一次事故中，美军5名飞行员和机组人员全部丧生

美军将领以看似很冷血的态度表示，敌人可以被消灭，飞行事故无法被消灭，但即便如此，也不能因此放松训练。技术事故从某种程度来看也是好事，因为这意味着频繁训练，这是降低战争中损失的关键，而飞行事故的教训还能作为参考备案。正所谓慈不掌兵，抛开其他因素来看，发展强大的空军，就当如此！

跳伞飞行员会被处分吗？

不少人认为，由于弹射座椅和降落伞的普及以及其技术的提升，因此飞机故障后飞行员只要跳伞即可，但这种看法大错特错。弹射座椅本质上是瞬间利用火药弹力将飞行员和座椅本身弹出机舱，巨大的推力不但对人体可能带来伤害，还可能将人弹到机翼和机身上导致生命危险。此外，跳伞时不但要飞行员在极短时间内冷静地做出准确判断，飞机姿态也很重要。

▲弹射座椅也有风险

弹射座椅和降落伞发明后，固然大量飞行员因此死里逃生，但因此事故丧生者同样不在少数，因此跳伞也和驾驶战斗机一样，是在赌命。一旦战斗机发生坠落事故，就可能呈现一定角度向某个方向坠落，并由此带来危及地面生命财产安全的事故，因此不少国家的战机飞行员都会在跳伞前尽量最后操纵飞机使其远离人烟密集区。

二战中美军头号王牌飞行员理查德.邦曾击落40架日军战机，但战争结束前夕，奉命回国驾驶新型喷气机的他却在起飞后遇到发动机故障，虽然他能够抢先跳伞，但试飞场附近就是城镇，因此他毅然选择尽可能离开此地，最终失去了最后的跳伞机会。从此以后，各国空军都将他视为遇到事故时值得学习的英雄榜样。

▲当年孟凡升跳伞前，曾在48秒内多次避开居民区

2009年，人民空军某部三大队大队长孟凡升在飞行任务中，座机发动机的转速和温度突然下降，眼看下方没有可供迫降的开阔地，此时他的飞机不但无法保持平飞，高度也下降到只有数百米，因此总飞行时间超过2000小时的孟凡升凭经验迅速察觉此时除了跳伞外，已别无出路。

然而孟凡升看到下方就是市区和附近一个个村镇，因此他在跳伞请示得到批准后依旧不顾个人安危，并尽量利用飞机最后的动力抵达一处河流和树林之间，并在不足100米的跳伞最后极限弹射。这次不顾个人安危而保护人民群众安全的举动，不但让孟凡升再立新功并获得军委嘉奖，同时也彰显了他出色的专业素质。

▲王建东的表现，感动了无数人

2020年，南部战区空军某旅飞行员王建东在执行预定空战模拟对抗训练任务起飞后，座机突然被两只飞鸟撞击，发动机很快失灵。眼看多次推动油门后飞机依旧在迅速掉高度，飞行经验达2100小时的王建东意识到，此时的高度不足300米，无法迫降，因此只有滑翔后跳伞才能转危为安。

与孟凡升当时的情况类似，王建东在尽量控制座机滑翔时，附近也有大量村镇等居住区，为避免带来群众伤亡和财产损失，王建东将自己的安危置之度外，并选择了一片水田作为滑翔方向。最终，他在距离地面不足76米处跳伞成功，创造了不可能的奇迹，而他在37秒内3次规避居民区的行为，也让他荣获了一等功。

▲飞行员视角下的城镇

不难看出，解放军飞行员可以为了群众的安危而将自己的生死置之度外，这种精神已经成为本能。但从另一方面来看，技术事故具有其特殊的不可抗力，因此两人的成功不可能每次都重演，尽管此次事故的原因还在调查中，但可以肯定的是，本次歼-7飞行员已尽了最大努力，才竭力避免更大的损失，因此军武菌认为，我们不应过分指责飞行员！

遇到险情，战斗机飞行员应当跳伞

部分人认为，为了保护国家财产，应当不怕牺牲，作为战斗机飞行员，就应当将座机看得比自己的生命更重要。军武菌认为，这种看法明显不够理智，甚至不符合中国空军的发展宗旨。

▲出色的飞行员，价值超过高性能战斗机

前面提到过，战斗机飞行员是各兵种中精英中的精英，早在上世纪中期就曾有人统计过，一名战斗机飞行员从刚开始接受初级训练到最终达到服役标准，其培训成本几乎和其身体等重的黄金近似！美军为尽量拯救跳伞到海里的飞行员，甚至不惜动用驱逐舰和潜艇，一旦拯救成功，相关单位就会得到巨大的赏金。

二战中，德国空军曾打遍天下无敌手，但随着战事推进，其老手飞行员不断阵亡，因此就算战斗机产量不断提升，但海量训练不足的新手飞行员却根本无法让部队恢复原有战斗力，进而导致德军失去制空权。而当年的日军素以冷酷和不拿自己人的命当回事著称，但即便如此，他们在战争后期也竭力保护所剩无几的王牌飞行员，并直言他们的价值比航母都高！

▲一名战斗机飞行员的培训，无疑需要巨大投入

上世纪80年代，中国的物价比今天低太多，但当时培养一名歼-8战斗机的飞行员也至少需要287万元，这几乎相当于57公斤黄金！而目前的歼-11一小时飞行成本就达到40多万元人民币，而一名飞行员一年的训练不得低于200小时，并需要维持5年，这样看来，一名合格的歼-11飞行员也需要4亿元人民币！如果要想达到精英标准，成本还要翻倍！

▲人才，才是中国空军最宝贵的资源

作为对比，一架歼-7的成本就低得多了，而跳伞飞行员继续服役成为精英，其价值根本无法用金额来形容。正如那句老话所说：现在什么最宝贵？人才！武器可以再造，也有其固定的衡量价格，甚至能通过工艺升级而更快服役，但优秀的飞行员，在任何时代都是难以迅速补充的宝贵资源，因此从这一点来看，我们必须支持解放军飞行员在最危机时刻果断跳伞！