上海长江隧桥由上海市政工程设计研究总院设计。设计团队首先确立了把它建成一个可持续发展工程的理念，并定下了把她建设成一座不仅交通功能完善而且能够充分表现美学价值的桥。桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也充分发挥它更多的美学价值。设计团队选择了212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。在上海长江大桥的防撞护栏上，每隔30米就会出现一盏雾灯，大雾天气时，它会发出一闪一闪的红光，引导车辆安全行驶。这能使得大雾天大桥的通行能力提高不少。整座桥梁上共有雾灯1308盏，这在上海桥梁中还是首次出现。除此之外，上海长江大桥主桥的景观灯设置也是别具匠心，在夜间，全长约10公里的大桥将在海面上勾勒出一条“江海之界”的光带，大桥桥身下方两侧将布置蓝色和黄色的LED光带，东南临大海一侧采用蓝色光源，西北靠长江的一侧则采用黄色光源，既能为往来船只和飞机提供警示，又形成了一道独特的风景线。

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开拓创新——工程技术创造多个世界第一

上海长江隧桥举世瞩目，工程规模宏大单体投资126.16亿元；工程科技含量高，集中采用了多项创新技术。10余项专题研究中的3项，经过鉴定达到了国际先进水平，部分达到国际领先水平。

许多施工新工艺首次运用，创造了当时的世界第一：

• 一是隧桥规模世界最大，隧桥总长25.5公里，由世界最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成。

• 二是盾构直径最大（由德国海瑞克公司中标），为15.43米，横断面积180平方米。

• 三是盾构一次性推进距离最长，两个盾构一次连续掘进7.5公里。

• 四是隧道埋设最深，在水平面下55米，江底隧道无渗透，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

• 五是“人字形”单塔设计空前，高212米，寓意中国的传统文化“天人合一”。

• 六是最大的分离式全漂浮体系斜位桥，跨江桥梁总共154跨，大桥主通航孔的跨径为730米，满足远期3万吨级的集装箱货轮和5万等级的散货轮通航，这是为长江南支航道设计的“预案”。此外，还有满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。

• 七是公路和轨道同平面桥最大，轨道交通与双向6车道公路交通“并驾齐驱”。

• 八是一隧多用的人性化设计世界之最。隧道上层为烟道层，用于紧急情况排烟，中间是公路交通层，下层中间是轨道交通空间，两侧分别为22万伏电缆通道和人员疏散通道，万一发生事故，可由此安全逃生。

一是隧桥规模世界最大，隧桥总长25.5公里，由世界最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成。

二是盾构直径最大（由德国海瑞克公司中标），为15.43米，横断面积180平方米。

三是盾构一次性推进距离最长，两个盾构一次连续掘进7.5公里。

四是隧道埋设最深，在水平面下55米，江底隧道无渗透，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

五是“人字形”单塔设计空前，高212米，寓意中国的传统文化“天人合一”。

六是最大的分离式全漂浮体系斜位桥，跨江桥梁总共154跨，大桥主通航孔的跨径为730米，满足远期3万吨级的集装箱货轮和5万等级的散货轮通航，这是为长江南支航道设计的“预案”。此外，还有满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。

七是公路和轨道同平面桥最大，轨道交通与双向6车道公路交通“并驾齐驱”。

八是一隧多用的人性化设计世界之最。隧道上层为烟道层，用于紧急情况排烟，中间是公路交通层，下层中间是轨道交通空间，两侧分别为22万伏电缆通道和人员疏散通道，万一发生事故，可由此安全逃生。

资料来源丨崇明档案

编辑：陆海华