6月8日，许多市民在重庆国际博览中心参观车展并选购汽车。2025年第二十七届重庆国际汽车展览会于6月7日至15日在重庆国际博览中心举行。

面对汽车产业的新趋势和新形势，企业应放弃低水平、低效率的竞争方式，转向创新驱动、价值驱动和效率驱动，实现从数量竞争向价值竞争的转变。高质量、高水平的价值竞争是汽车产业发展的关键。

我国汽车行业上下齐声呼吁“反内卷”。在6月6日举行的“2025中国汽车重庆论坛”上，多位产业界人士和专家就整治汽车行业“内卷式”竞争发表意见，反对无序竞争，并提醒警惕“内卷”演变成“外卷”。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠倡议，无论市场竞争多么激烈，企业都应坚持质量与安全标准、诚信经营和契约精神，以及长期主义。中汽协、工信部、全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业协会也在一周内纷纷发声，反对“内卷式”竞争。

“内卷式”竞争导致行业盈利水平下降，以价格战为主要表现形式。根据中汽协数据，今年前四个月，尽管汽车产销量增长，但利润却下降了5.1%，利润率降至4.1%。这种竞争不仅影响企业正常经营，还冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

安铁成认为，“内卷”会导致企业过度关注短期利益而忽视长期创新和研发投入，产品同质化现象严重，盈利能力减弱。此外，价格战还会造成产品质量和售后服务风险，零部件采购价连年下降，供应商可能降低质量要求，经销商经营恶化，售后服务可靠性下降。

中国汽车流通协会报告显示，2024年前11个月，价格战已导致新车市场整体零售累计损失达到1776亿元。据不完全统计，今年前四个月有60多款车型降价，5月份降价车型已达百余款，最高降价幅度超过5万元。

为何车企会陷入价格“内卷”困境？安铁成认为，我国正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型阶段，竞争加剧，优胜劣汰。同时，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏有效管理手段，也是重要原因。数据显示，2024年我国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去十年平均增速。国内市场增速放缓，进入存量竞争阶段。地缘政治博弈也增加了海外市场开拓难度，车企不得不采取激进的价格策略。

吴松泉提到地方政府变相支持带来的扰动，部分企业在多地布局产能，要求地方给予巨额补贴和支持，加大了企业降价的实力和底气。

适度降价和有序竞争是市场经济的正常现象，但无底线的价格战和盲目技术狂飙会挤压企业合理利润空间，影响产品和服务质量。从长远来看，这对企业和消费者都是不利的。

要治理“内卷”，行业需自律，企业应强化质量管控，建立全流程质量标准体系，探索差异化发展路径。中汽协倡议企业严格遵从公平竞争原则，不以低于成本的价格倾销商品，避免虚假宣传。电动化、智能化转型背景下，技术创新是核心动力，产品质量是关键基石。破除“内卷式”竞争需要深刻理解转型带来的机遇，深化企业间交流合作。

吉利汽车集团宣布不再新建或扩大生产工厂产能，而是通过合作与资源重组参与全球竞争。董扬表示，综合治理“内卷式”竞争需要政府与市场的有机结合。政府部门应加强监管，落实各项措施，如检查企业拖欠账期问题。安铁成建议加强顶层设计，引导企业由低价竞争转向创新竞争，严堵违规行为，出台可操作性监管制度，加强生产和流通环节的质量监管。

工信部相关负责人表示，未来将加大整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。商务部新闻发言人何咏前也表示，将积极配合相关部门，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。